在去年完成換代之后，奧迪Q3在我們汽車市場完成了觸底反彈。在去年02月以0.33萬臺創下了它在華近5年時間的月銷新低紀錄之后，它經歷了連續半年的增長，回歸到了暢銷期的平均水平。要知道在2018款車型迅速被安排停售之后，這樣的銷售成績里邊兒還不包括等待著換代車降價優惠的意向消費者。

那么，新一代奧迪Q3究竟是有什么魔力，讓如此多消費者都在這里等待著它呢？

“最Q8”的奧迪SUV，Q3的進取心

(相關資料圖)

外觀當然是它現在最具吸引力的東西，它的整體設計語言與線條構造，都是目前所有奧迪非旗艦級SUV當中，最接近于奧迪Q8這臺跨界運動旗艦的產品。或者，也可以說是奧迪目前的設計語言中，最新的一套。

新樣式的格柵并不僅僅是我們第一眼看到的直瀑鍍鉻而已，伴隨著里襯之中顯著的橫向線條，它實際上帶著一些更有趣的鋸齒隆起，這些會大大提升車輛的實際視覺效果。

同時，格柵完成了一次十分顯著的邊框與尺寸擴張，對比我們在寶馬X1、奔馳GLA級上看到的改款樣式，奧迪Q3(27.18萬元起售)現在顯然可以提起更多年輕消費者的興趣，無論是虛榮心驅使，還是它整體呈現出來的運動質感都有更強的誘惑力。

S-Line遍及全身

就像我們在每一臺奧迪Q3上所看到的，與RS車型極為相似的S-Line運動外觀套件成為了每一位車主都會擁有的標準設計。

保險杠中出現了獨立的導流孔，而且它還不是傳統的多邊形樣式，其實際處置當中加入了額外的內閉合式擾流輪廓，這讓我們誤以為每一臺Q3都可以享有額外的制動風冷功能，但實際上它只會在高配車型上才被打通貫穿。

輪拱頂端的線條擁有淺淺的弧度，但它的邊緣位置卻足夠鋒利，而這種鋒利感在進入到車門之后又會變為與車窗下沿平行的線條。其實從消費者的角度來說，這種線條的確是最好的選擇，它既能夠在實際結構中保持車身硬度，又能夠在視覺里滿足當下的個性運動，在途銳、Q8等車型上我們都看到了類似設計。

現在的尾門變得相對平直，它可以有效彌補緊湊型SUV在空間能力方面的不足。而在尾箱蓋下放，四段橫向鋒利線條分層，也讓Q3成為了BBA同級市場里擁有最復雜工藝的成員，而這也是它可以展現出趕超華晨寶馬X1氣勢的原因。

奧迪的運動復興，標配技術已相當全面

在歐美汽車媒體的陛下，雖說這僅僅是奧迪Q3的第二代產品，但它已經被認為是奧迪公司運動復興的標志。

畢竟Q8這樣的旗艦級產品并不能夠幫助四環制造商走進大眾消費市場，但現在的Q3卻可以，它不單單在外觀設計上極為用心，在內部座艙的內飾設計與標準配置方面，其也足以同時吸引到獨立青年、家庭用戶的關注。

其實就目前的市場需求度來說，人們對于“豪華”二字的理解還是很片面的，除了四環、藍白標、三叉星這三個品牌標志外，一些外在技術會成為一種評判標準。

比如奧迪Q3標配的電動后備廂門，它的確存在于許多標準車型的中高配型號里，而現在奧迪Q3還帶有位置記憶功能，這就大大提升了它的智能技術能力。

座椅上的豪華就看有沒有皮革，真皮材料覆蓋了絕大部分常觸碰的功能區間，包括方向盤、前擋板以及座椅均是如此。

而且S-Line運動套件還深入到了車艙內部，這使得奧迪Q3擁有了皮革與Alcantara麂皮材料混織的運動座椅，它對于駕駛人有著更強的包裹支撐，加上10向電動調節與額外腿托，那些在高配X1上才能享有的功能，低配Q3一應俱全。

虛擬駕駛艙現在甚至不需要升級，支持多界面與多功能顯示的全液晶儀表盤從一開始就有，只不過低高配分為了10.25英寸/12.3英寸；而20238.8英寸的觸控液晶屏，也將會從一開始就提供兩種手機互聯系統可選。加上分區控溫的自動空調，現在Q3座艙里的享受絕對是可以輕松匹敵一臺X1、GLA高配車的。

無明顯弊端，動力總成改款實現優化

奧迪把新一代Q3標注為能夠同時競爭X1、X2的運動跨界SUV，但Q3 Sportback的到來卻是自己打了自己的臉。

但我們仍舊不否認它的外觀設計上取得的成功，至少包括筆者在內的整個老中青三代測試團隊，都給它的外觀設計打了滿分。

至于車輛的動力方面，新車依舊是瞄準家庭用戶。因此，它需要用1.4TFSI這樣的入門發動機來控制成本，而150Ps/250N·m并不能夠讓其在入門性能方面戰勝8.5秒破百的奔馳GLA 200。

可是奧迪Q3的進步卻覆蓋在了每一次優化調整里，2023款Q3 35TFSI(9.8秒)就比2023款Q3 35TFSI(10.4秒)快了0.6秒，如此顯著的優化當然是值得消費者鼓掌的。

當然，7速S-tronic并沒有在這樣的總成優化里變得更完美，電控單元還是讓其存在著難以規避的頓挫感。可是就看一臺豪華SUV的實際車主調查中，其甚至不到8.0L/100km的實際燃油消耗量數據，難道Q3還有什么明晰的弊端嗎？

關鍵詞： 外觀設計 家庭用戶 一開始就