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2023年2月27日消息，日產(chǎn)調(diào)整了未來27年的長期愿景“日產(chǎn)Ambition 2030”的規(guī)劃，并討論了電動化、技術(shù)本地化等最新動向。

根據(jù)2021年11月發(fā)布的“日產(chǎn)Ambition 2030”中，日產(chǎn)稱將在未來5年內(nèi)投資2萬億日元，加速汽車電動化和技術(shù)創(chuàng)新，到2030年度投放包括15款BEV（純電動車）在內(nèi)的23款電動車。英菲尼迪則計劃將全球電動車車型比例提高至50%以上。

為強化這一目標(biāo)，日產(chǎn)計劃到2026年度加碼投放20款BEV和e-POWER車型，將各主要市場的電動車銷量比例提高至“歐洲55%以上”、“日本40%以上”、“中國30%以上”和“美國40%以上（僅限EV）”。

從世界銷量來看，日產(chǎn)純電動車和e-POWER車型的全球累計銷量分別為60萬輛和70萬輛，電動汽車的全球銷量比例（2022年第3季度）為日本的13%。另一方面，在全球市場的新能源汽車刺激政策下，電動汽車發(fā)展將會越來越趨于順利。這也是為什么日產(chǎn)將優(yōu)先推進e-POWER，并將Sakura，Ariya和Leaf陣容來領(lǐng)導(dǎo)電動汽車的原因。

細分到國家地區(qū)，在歐洲地區(qū)日產(chǎn)希望到2026年擁有100%的電動汽車陣容。在美國，各國政府專注于碳中和，因此《通貨膨脹控制法》（IRA）可以加速電氣化。日產(chǎn)已經(jīng)準(zhǔn)備通過鋪平道路來滿足IRA的要求。在中國，由于自主品牌正在引領(lǐng)電動汽車市場，日產(chǎn)計劃在2024年推出一款專門針對中國市場的電動SUV。此外，e-POWER車型在充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)廣受好評，日產(chǎn)也將在墨西哥、南美、埃及等國家推廣配備e-POWER的車輛。

因此，日產(chǎn)雄心2030”的原定目標(biāo)“到2030財年投放包括15款BEV在內(nèi)的23款電動車將更新為到2030財年推出19款電動車，包括27輛純電動車，日產(chǎn)表示，全球電動汽車車型組合將增加到55%。

到2026年度的各國細分中，歐洲乘用車將100%實現(xiàn)電動化（如果包括輕型商用車，則為98%）。 初步估計為75%，中國為35%（初步估計為40%）。日本58%（初步估計為55%），美國的IRA“有信心超過40%”。

在技術(shù)方面，該公司報告稱，“電池”、“電動動力總成”和“平臺”將是三大技術(shù)支柱，將在2025財年試生產(chǎn)固態(tài)電池，其能量密度是傳統(tǒng)電池的兩倍，充電時間是傳統(tǒng)電池的三分之一。

目前，逍客使用CMF-CD平臺，Juke使用CMF-B平臺，聆風(fēng)使用EV平臺，這三款車型未來將集成到一個CMF-EV平臺中，用于生產(chǎn)下一款車型。 在2020款車型中，49款為電動動力總成，49款為內(nèi)燃機。未來4年內(nèi)，日產(chǎn)將減少45%至45款車型（2026款電動動力總成和27款內(nèi)燃機）。 到2027財年，將進一步優(yōu)化動力總成類型，達到23款車型（2030款電動動力總成和19款內(nèi)燃機）。

電動EV：其他舉措包括個性化服務(wù)，以進一步改善客戶體驗并實現(xiàn)長期參與。 具體而言，日產(chǎn)將加強其網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)戰(zhàn)略，以應(yīng)對從增強車載內(nèi)容到實現(xiàn)按需功能的各種多樣化客戶需求。 該公司的目標(biāo)是通過軟件定義汽車來實現(xiàn)這一目標(biāo)，該軟件將在未來幾年內(nèi)安裝在更多車型中，包括帶有電子架構(gòu)的Ariya。日產(chǎn)將通過這些舉措進一步加快電動化戰(zhàn)略，促進電動汽車（EV）和e-POWER的普及，以滿足各個市場的需求，提高全球開發(fā)和生產(chǎn)的競爭力，為實現(xiàn)日產(chǎn)2030年的雄心，進一步推進電動化。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 進一步推進 基礎(chǔ)設(shè)施