國產(chǎn)電動(dòng)車企在22年末陷入暫時(shí)尷尬的境地，由于生產(chǎn)規(guī)模小，單車成本較高，拼不過特斯拉以降價(jià)換取的銷量，只能眼巴巴看著干著急。

但是，電動(dòng)車賽道還沒到比利潤率的時(shí)候。按照蔚來創(chuàng)始人李斌說的：“2019年到2024年是‘資格賽’階段，2025年將進(jìn)入‘決賽’階段。”

(相關(guān)資料圖)

目前階段，電動(dòng)車企更應(yīng)該重視核心能力的積累。如果把電動(dòng)車企比作人，現(xiàn)在還是“長身體的孩子”階段，核心能力就是“營養(yǎng)”，決定了日后的身體素質(zhì)，長得快更要活得長。

“營養(yǎng)”來源自研發(fā)。

3月1日，蔚來發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。除了同比增長36.3%的營收表現(xiàn)，更亮眼的是蔚來的研發(fā)投入，四季度研發(fā)支出39.8億元，全年總研發(fā)支出108.4億元，同比增長136.0%。

百億研發(fā)是什么概念？

是蔚來已完成第一、第二代技術(shù)平臺產(chǎn)品切換，形成能覆蓋BBA 80%的主銷車型的產(chǎn)品組合；是中國首個(gè)全棧自研的智能底盤域控制器（ICC）；是國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)完全自主開發(fā)座椅的廠商；是覆蓋全球新建的德國柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動(dòng)駕駛研發(fā)中心、匈牙利能源研發(fā)中心……

按照李斌的思路，花錢要花到正確的地方，該花的錢一分不能少，不該花的錢一分也不要花。

充換電服務(wù)的投入就是那個(gè)該花的錢的。截至3月1日，蔚來在全球累計(jì)建成換電站1331座，充電站2375座，充電樁（包含超充+目的地充）13943根。

量變總會引起質(zhì)變，蔚來充換電技術(shù)成果升級，2023年第三代換電站和500kW超快充即將和市場見面，較第二代換電站服務(wù)能力提升30%。直觀的說，400V車型從10%充至80%，最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。

蔚來的“營養(yǎng)”源自堅(jiān)持長期研發(fā)，在電動(dòng)車賽道已然拿下“資格賽”，靜等“決賽”開局了。

關(guān)鍵詞： 同比增長 研發(fā)中心 核心能力