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        每日速遞:蔚來2022財報解讀:電動車賽道還沒到比利潤率的時候

        2023-03-04 10:28:36    來源:搜狐汽車

        國產電動車企在22年末陷入暫時尷尬的境地,由于生產規模小,單車成本較高,拼不過特斯拉以降價換取的銷量,只能眼巴巴看著干著急。

        但是,電動車賽道還沒到比利潤率的時候。按照蔚來創始人李斌說的:“2019年到2024年是‘資格賽’階段,2025年將進入‘決賽’階段?!?/p>


        (相關資料圖)

        目前階段,電動車企更應該重視核心能力的積累。如果把電動車企比作人,現在還是“長身體的孩子”階段,核心能力就是“營養”,決定了日后的身體素質,長得快更要活得長。

        “營養”來源自研發。

        3月1日,蔚來發布2022年第四季度及全年財報。除了同比增長36.3%的營收表現,更亮眼的是蔚來的研發投入,四季度研發支出39.8億元,全年總研發支出108.4億元,同比增長136.0%。

        百億研發是什么概念?

        是蔚來已完成第一、第二代技術平臺產品切換,形成能覆蓋BBA 80%的主銷車型的產品組合;是中國首個全棧自研的智能底盤域控制器(ICC);是國內第一家實現完全自主開發座椅的廠商;是覆蓋全球新建的德國柏林創新中心、新加坡人工智能與自動駕駛研發中心、匈牙利能源研發中心……

        按照李斌的思路,花錢要花到正確的地方,該花的錢一分不能少,不該花的錢一分也不要花。

        充換電服務的投入就是那個該花的錢的。截至3月1日,蔚來在全球累計建成換電站1331座,充電站2375座,充電樁(包含超充+目的地充)13943根。

        量變總會引起質變,蔚來充換電技術成果升級,2023年第三代換電站和500kW超快充即將和市場見面,較第二代換電站服務能力提升30%。直觀的說,400V車型從10%充至80%,最快僅需20分鐘,800V車型最快僅需12分鐘。

        蔚來的“營養”源自堅持長期研發,在電動車賽道已然拿下“資格賽”,靜等“決賽”開局了。

        關鍵詞: 同比增長 研發中心 核心能力

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