中國人，會設計汽車嗎？

從過去 20 年中國品牌汽車交出的“作品”來看，這個問題的答案是：

(相關資料圖)

會，但又不完全會。

說它會，是因為這些物美價廉的中國品牌汽車，沒日沒夜地在路上跑著，任勞任怨地執行著把人和貨從 A 點運送到 B 點的任務。從功能設計角度出發，中國品牌汽車一點毛病沒有。

說它不會，是因為直至今日，都沒有太多中國品牌汽車能得到全球用戶的認可，中國人排隊買賬的所謂“高顏值”，放在全球審美體系里，鮮有成立的先例。從美學設計角度出發，中國品牌汽車要改進的地方很多。

簡單來說，就是這中國車能開嗎，能開。但好看嗎，咱要么還是再聊聊這車能裝多少個20寸登機箱吧。

好在，這些中國品牌在燃油車時代患上的“功能性崇拜”和“審美力缺失”癥候群，在新能源車時代，找到了“解藥”。

因為，汽車設計的底層邏輯變了：燃油車時代，一臺汽車在設計上，最先要考慮的是發動機和變速箱的布置，只有先讓動力總成躺舒服了，才能去考慮其它。但新能源車時代，一切都變得“簡單”了：增程車的動力總成高度集成，體積、重量、存在感大幅縮減，忽略它們也不會有多大問題；純電車就更方便了，平整的電池包鋪在座椅下方，為整車造型和座艙內部的“設計兌現想象”，留足空間。

這意味著，中國品牌新能源車在講好功能故事后，終于有機會講講美學故事了。

不過，講好美學故事的難度，遠高于講功能故事。新能源車的設計確實擺脫了發動機和變速箱的束縛，但冒出來的新痛點也不勝枚舉，比如：怎么跟現有車型長得不一樣，讓用戶“一眼萬年；怎么讓線條更平滑，風阻系數更低，延長續航；怎么讓前瞻硬件，轉化為用戶看得見摸得到的體驗？

答案是：共生。

藝術+技術=體驗

什么是“共生”？

簡單來說，就是在美觀適用、高效經濟的基礎上，要滿足可持續發展。常見做法是：將科學的理性與藝術的感性進行高度融合，完成“藝術手段”和“技術手段”的相互加持，讓最終交付的設計適應環境變化，實現長久持續的發展。

那，對汽車設計來說，又該如何“共生”？一個名叫“深藍”的中國品牌在最新車型深藍S7 上，給出了一種答案。

3 月 5 日，長安深藍品牌首款SUV車型深藍S7在上海亮相，正式發布共生美學家族設計語言 ，以挑戰、探索為精神內核，從生生不息的自然萬物中汲取靈感，是長安深藍設計對世界萬物和諧共存的探索，也是長安深藍品牌與悅己新“輕”年群體深度共情的具象美學載體。

我們都知道，對SUV車型來說，空間是核心賣點，這就要求整車造型應寬盡寬、應大盡大，外部框架撐起來了，內部空間才有發揮余地。但對電動車來說，高大寬的外觀是“致命大忌”，它會讓車輛迎風面積過于夸張，會讓風阻系數肉眼可見的飆升，讓本就是用戶痛點的續航，變得更痛。

有數據顯示，當車速超過 100km/h 時，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的 69%。在 NEDC 綜合工況下，風阻系數降低 0.01，純電動汽車的續航里程將增加約 4.5 km。

因此，想讓“大空間”和“低風阻”在一臺車上共生，整車空氣動力學優化是關鍵。這件事，把軸距2900mm中型SUV的風阻系數（Cd）做到0.258的長安深藍S7，有一定的發言權。

具體來看，長安深藍S7是這樣做的：

首先，在前臉黑區兩端設計低風阻通風道，使迎車頭的正面撞風可以在第一時間得到泄壓。經過梳理后，相對齊整的氣流向后導入；

其次，調整后視鏡型面飽和度，讓側向氣流更絲滑地向后流過，配合全車隱藏式門把手，降低行駛過程中車身凸起的型面，降低風阻；

再次，上下的尾翼配合運動感車尾體態，優化尾部渦流結構，減少氣流對車尾產生的不利影響；

最后，在21寸輪輞外加裝封閉式輪轂裝飾罩，一方面凸顯新能源車身份，一方面減小氣流對車輪的沖擊。

事實上，除了風阻系數，長安深藍 S7 還在很多方面努力讓科學的理性與藝術的感性恰如其分地融為一體。

比如位于前臉兩側的智能交互燈，通過348顆 LED 光源，打造燈語交互平臺，實現和外界的實時互通；再比如設計靈感來源于衛星太陽能電池板展開形狀的周視攝像頭造型，就讓科技配置絲滑地融入了整車型面，不會給人留下“霸王硬上弓”之感。

tech，要 shy

外觀上“SUV”與“能效”的矛盾化解了之后，長安深藍 S7 接下來要解決是：座艙科技與用戶體驗間的矛盾。

說的更具體點，就是如何利用合理化手段，最小化先進科技的炫耀屬性，最大化先進科技的實體感受。

我們以新能源車內卷最嚴重的中控屏幕為例。

以時間為軸，中國新能源車中控屏幕的發展，歷經過三輪內卷：第一輪，卷“誰沒有”；第二輪，卷“誰更大”；第三輪，卷“誰更好玩”。

當下，第三輪內卷正烈火烹油地進行著。一部分車企的做法是，前置調整方式，后置用戶體驗，不管主副駕駛能不能看清，先旋轉起來再說。

這不是正確的做法，也不是長安深藍的選擇。在長安深藍S7上，選擇保留了長安深藍SL03 上支持左右調整正負15度角的“向日葵屏”。

正常情況下，當用戶坐進主駕座椅，“向日葵屏”會自動面向駕駛員一側偏轉，為駕駛員帶來更清晰的屏幕顯示，抑制反光，配合方向盤上方的人臉識別攝像頭，自動調整座椅距離和角度至駕駛員預設位置。當副駕駛乘客希望在行車過程中觀看娛樂影片時，也可讓“向日葵屏”面向副駕駛一側偏轉，為副駕駛帶來更好的觀影體驗，如向日葵追隨著太陽一般，時刻追隨著乘客的需求，給予用戶十足的專屬儀式感。

“向日葵屏”找到了中控屏幕與用戶體驗間的共生點，既不會掩蓋先進科技的光芒，也不會以犧牲日常使用便捷性為代價。類似的設計在長安深藍 S7 座艙內還有不少，比如升降杯托，隱藏式電動出風口以及AR-HUD等，都是在讓外觀給用戶帶來愉悅美感的同時，也讓先進智能科技的優勢發揮到極致。

其中AR-HUD+場景重構形成了長安深藍 S7全新的駕駛體驗，其可以與駕駛輔助、車載系統深度融合，可選擇信息投送行車、導航、設置信息等，還可通過場景重構還原行駛中的場景，與集成式自適應巡航相適應的車道、障礙物，增強駕駛員對輔助駕駛功能的信賴，并可與桌面地圖同屏顯示增強駕駛員對輔助駕駛功能的信賴，使長安深藍S7在人車交互中實現了功能與場景的智慧融合，讓駕駛更智慧安全，為駕駛者帶來溫暖的科技關愛。

寫在最后

為了讓全世界重新審視“中國人到底會設計汽車嗎”這個問題，長安深藍 S7 做了一個大膽的決定：攜手張天愛亮相法國巴黎時裝周，與上海線下亮相活動一起打造巴黎&上海雙城亮相記。

在巴黎，長安深藍向全世界展現了新世代中國品牌汽車，從“功能滿足”轉向“美學滿足”的堅定決心和初步成果，讓“美學事故”變成“美學故事”，是中國汽車工業由弱變強的必經之路，也是長安深藍昨天、今天和明天要做的事。

*本圖文所涉及的功能和配置，并不代表實車搭載承諾，車輛實際配置、功能以官方正式發布的產品配置表為準。

關鍵詞： 新能源車 品牌汽車 用戶體驗