新能源汽車的發(fā)展如火如荼，電池對于新能源汽車來說至關重要，關于電池的續(xù)航、充電速度是各國科研人員都急需攻克的技術難點。歐美日等國家都在固態(tài)電池的研發(fā)上傾注了不少的成本，其中日本擁有的專利技術是最多的。

(資料圖片僅供參考)

我國在新能源電池板塊的發(fā)展也毫不落后，取得的成績可喜可賀。目前日本成功地研發(fā)出固態(tài)電池，但是我國對于固態(tài)電池的研發(fā)還需要一定的時間，難道中國要被彎道超車了嗎？

一、歐美日布局固態(tài)電池的研發(fā)

在六七年前，鋰電池的發(fā)展還在蒸蒸日上，然而有一位來自日本的電池專家卻聲稱鋰電池在未來將會被取代，固態(tài)電池即將成為新一代的新能源電池。很多人對這位專家的預測感到不可思議，畢竟當時日本的鋰電池產(chǎn)業(yè)還在蓬勃發(fā)展，在全球范圍內都領先。

這位專家的大膽發(fā)言引起了一部分人的重視，人們開始研究固態(tài)電池，歐美日等國家從那時起就開始了對固態(tài)電池的布局。奔馳、寶馬、福特汽車都紛紛建立工廠，投入到了固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)過程中。美國為了扶持該行業(yè)，不斷地給新能源汽車下發(fā)購車補貼。

歐洲的那些國家無視公平競爭的原則，各國抱團取暖，建立了一個歐洲的電池聯(lián)盟團體，建立的超級電池工廠多達38個。固態(tài)電池的風口已經(jīng)到來，在利益面前，在這些西方國家的眼里，什么規(guī)則都可以打破。

日本為了促進電池行業(yè)的技術創(chuàng)新，加速固態(tài)電池的布局，在2021年日本宣布要在未來的5年之內向新能源行業(yè)投資2萬億日元，折合為人民幣大約為1128億元。如今日本已經(jīng)成功研制出固態(tài)電池，有消息稱日本將要在2028年實現(xiàn)量產(chǎn)，推出固態(tài)電池汽車。

二、日本手握多項專利，中國面臨危機

日本的電池行業(yè)一直在世界上處于領先地位，同時日本對知識產(chǎn)權的保護也更加完善。在固態(tài)電池的專利方面，全球擁有專利數(shù)量最多的前五家企業(yè)分別是豐田汽車、松下控股、出光興產(chǎn)、三星電子、村田制作所。

這五家企業(yè)中只有三星電子是韓國的企業(yè)，其余4家都來自于日本。其中，豐田公司擁有的專利最多，數(shù)量高達1331件。這些專利形成了強大的技術壁壘，其他國家和公司在對固態(tài)電池研發(fā)時，過程會更加困難。如果使用這些公司的專利，還要繳納高額的專利費用。

我國有著巨大的消費市場，這些年新能源汽車也很受國人的喜愛，美國的特斯拉在中國的銷量很可觀。日本的企業(yè)對固態(tài)電池的上市持有很大的信心，已經(jīng)準備搶占中國市場，我國的企業(yè)面臨很大的危機。

三、中國不會被彎道超車

雖然日本在固態(tài)電池的生產(chǎn)方面擁有很多的專利技術，但是我國并不會因此受制于日本。在2022年的7月份，我國的蜂巢能源實驗室據(jù)公布了一條振奮人心的消息，該實驗室研發(fā)出了國內首個全固態(tài)電池，還經(jīng)過了高溫實驗，續(xù)航里程可達1000公里。

即使日本研發(fā)出了固態(tài)電池，但是這僅僅是在理想環(huán)境下的研究，如果要將固態(tài)電池在實際生活中生產(chǎn)運用還需要大量的努力。例如粒子的導電率、實際制造成本、生產(chǎn)精度，這些都是需要考慮的問題。因此，日本不一定會迅速地占據(jù)市場。

我們國家的制造業(yè)很發(fā)達，在生產(chǎn)方面擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。在新能源電池方面，我國的寧德時代和比亞迪的技術實力也是其他國家可望而不可及的。寧德時代最早在2016年也開始了對固態(tài)電池的布局，隨后我國的贛鋒鋰業(yè)和比亞迪也展開了對固態(tài)電池的研發(fā)。

國內各家大廠都早早的做了布局，我們在固態(tài)電池的研發(fā)方面并沒有落后，加上我國的供應鏈一應俱全，還擁有眾多職業(yè)技能優(yōu)異的工人。到時候我國一定會提前推進固態(tài)電池的量產(chǎn)，搶占市場先機。

總結

行業(yè)的發(fā)展離不開技術的更新迭代，固態(tài)電池比傳統(tǒng)的鋰電池續(xù)航能力強，且充電速度快，已經(jīng)成為了各國的研究重點。固態(tài)電池的研發(fā)難點已經(jīng)被攻克，如今的關鍵在于如何實現(xiàn)技術落地。我相信我國在固態(tài)電池的量產(chǎn)方面一定會力爭上游，不會被歐美日實現(xiàn)彎道超車。

不知道你對于新能源電池發(fā)展有什么看法嗎？

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