“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）在國內(nèi)消費者心中的地位不言而喻，但隨著新能源時代的來臨，“蔚小理”在新能源市場的地位堪比燃油市場的BBA，雖說新能源是大勢所趨，但路都是一步一步摸索出來的，不是一蹴而就的，燃油車市場還是在某些程度上仰望BBA的，畢竟BBA三個字代表的不僅僅是三個品牌，更是財富、地位的象征。再好的品牌也經(jīng)不住品牌自己玩套路，奧迪近幾年銷量下降只能依靠大幅優(yōu)惠維持銷售業(yè)績，大幅優(yōu)惠的結(jié)果是利潤的縮水，想要保全利潤那就只能犧牲品質(zhì)，品質(zhì)的縮水和品牌對消費者漠然的態(tài)度，還能在潛力巨大的中國市場呼風(fēng)喚雨嗎？

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問題一：降價的同時并不想壓縮利潤空間 消費者受到的產(chǎn)品品控問題誰來解決？奧迪4S店工作人員的漠然態(tài)度讓人不禁懷疑是否看不起中國市場又拒絕不了“割韭菜”的誘惑

許多奧迪車主都在反饋：提車沒多久就出現(xiàn)方向盤震動的問題。共振問題，如果這個質(zhì)量問題出現(xiàn)在十幾年前，可能都不是很大的問題，畢竟當(dāng)時的汽車技術(shù)并沒有當(dāng)下的先進和完善，但是現(xiàn)在都2023年了，新能源時代都到來了，還出現(xiàn)共振問題那就是嚴(yán)重的品控問題了，直白說就是車輛硬件問題，所帶來的影響簡單來說是影響駕駛感受，駕駛員在60-80公里時速下手腕震麻，往嚴(yán)重點去說就是已經(jīng)帶來了很大的安全隱患。

多數(shù)用戶的真實駕駛感受得到的奧迪4S店的反饋是：是通病，是正常現(xiàn)象。這樣的態(tài)度無疑涼了消費者的心，但這也引發(fā)深思，奧迪近幾年來銷量持續(xù)走下坡路難道沒有服務(wù)態(tài)度的原因在里面嗎？奧迪在國內(nèi)消費者的心中早已不在“神壇”，當(dāng)下這目下無塵的態(tài)度是否會消磨掉中國市場對其最后的包容呢？

（圖源：虎撲）

問題二：主打科技方向的技術(shù) 最后帶來的也只是數(shù)字化座艙和大燈設(shè)計 數(shù)字化智能化被新能源超越 燃油車一邊減配一邊降價 維護不住老用戶的品牌還能再堅持多久？

對于所有的傳統(tǒng)豪華品牌來說，在新能源時代的來臨的當(dāng)下，除了品牌光環(huán)之外實在是沒有什么競爭優(yōu)勢，技術(shù)上趕不上新興的造車新勢力，設(shè)計上不符合當(dāng)下的國朝審美，唯一還在維持豪華品牌尊嚴(yán)的只剩價格和品牌光環(huán)了，而縱觀奧迪的銷量，哪怕降價也無法讓銷量猛漲，反而一降再降的價格讓國人開始明白：原來奧迪的利潤空間這么大！當(dāng)消費者都明白了這件事，還有誰愿意當(dāng)韭菜被一茬一茬的割。

奧迪銷量

奧迪自從失去“官車”這一標(biāo)簽之后，就完全模糊了自己的定位，雖然還躋身于一線豪華品牌之中，但沒有定位的奧迪也尷尬不已，只能打出了“科技”的旗號，而這所謂的科技在現(xiàn)在看來也只是奧迪不斷在營銷的數(shù)字化座艙和大燈設(shè)計，曾在網(wǎng)上紅極一時的奧迪的視頻哪怕讓許多消費者感嘆大燈設(shè)計的巧妙又個性，也不會有消費者僅因為一款大燈就去花重金擇一臺車。造車新勢力的快速崛起也讓奧迪快速失去了這一顯著優(yōu)勢，各個品牌的大燈一個比一個花里胡哨更是能投射圖案，奧迪一直宣傳的數(shù)字化座艙在“蔚小理”的強勢對比之下，也徹底完敗。

總結(jié)

BBA中，寶馬的運動操控，奔馳的舒適豪華，奧迪呢？奧迪還有什么？在各大品牌相繼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型躋身新能源賽道的當(dāng)下，產(chǎn)品的多樣化、服務(wù)的便捷性等都是八仙過海各顯神通，奧迪還站在原地打價格戰(zhàn)，不久之后BBA里還有A的位置嗎？

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