“這種價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，這是負(fù)和博弈，是‘自殺式’的降價(jià)。”不同于消費(fèi)者的熱情高漲，在談及近日轟轟烈烈的車市價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，車企內(nèi)部人士劉白（化名）難掩悲觀情緒。

比亞迪和長安兩家“領(lǐng)頭羊”的官宣入場，意義非同小可。3月11日，奇瑞也入場了。

(相關(guān)資料圖)

從網(wǎng)絡(luò)披露信息來看，據(jù)南方都市報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超86款車型降價(jià)。業(yè)內(nèi)人士表示，這次的大規(guī)模降價(jià)，主要是去庫存，也可能和國6B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行有關(guān)。與此同時(shí)，汽車降價(jià)也將直接影響到二手市場，業(yè)內(nèi)人士表示，二手車市場今年會(huì)面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

繼豐田“買一送一”后

奇瑞官宣加入“降價(jià)潮”

汽車“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)拉響，優(yōu)惠補(bǔ)貼力度越來越大，繼東風(fēng)汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元登上熱搜之后，豐田直接高喊“買一送一”。

據(jù)極目新聞，3月10日下午，記者注意到，深圳中升民康豐田官方抖音號(hào)正在進(jìn)行直播，直播中有工作人員提到，“買bz4x送威馳”的活動(dòng)確實(shí)是真的。

記者隨后致電該4S店，工作人員稱，他們確實(shí)推出了“買bz4x送威馳”的活動(dòng)，但目前他們準(zhǔn)備的2臺(tái)威馳已經(jīng)全部送出，該活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束。上述工作人員還稱，他們很少會(huì)推出這么大力度的活動(dòng)，目前購買豐田bz4x車型的優(yōu)惠政策，是優(yōu)惠5到6萬元。

3月11日，奇瑞汽車官微發(fā)文稱為促進(jìn)汽車消費(fèi)，助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，奇瑞控股集團(tuán)攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅發(fā)布購車鉅惠政策，開啟百億惠民購車季。

自2023年3月11日0時(shí)起至3月31日24時(shí)止，凡在此期間購買奇瑞集團(tuán)全系車型的客戶，均可享受不同程度的補(bǔ)貼優(yōu)惠。此外，奇瑞還推出“限時(shí)保價(jià)”政策，若截止2023年4月10日24時(shí)，國家出臺(tái)全國性統(tǒng)一購車政策或奇瑞官方統(tǒng)一加碼現(xiàn)金優(yōu)惠，因用戶已提前購車導(dǎo)致不能享受相關(guān)政策的，奇瑞集團(tuán)四大品牌將按照相應(yīng)政策標(biāo)準(zhǔn)給予用戶現(xiàn)金補(bǔ)貼。此前， 奇瑞正式官宣“全系整車終身質(zhì)保”政策。

“價(jià)格戰(zhàn)”還在持續(xù)進(jìn)行

業(yè)內(nèi)聲音卻不一致

據(jù)澎湃新聞，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對(duì)記者表示，本次降價(jià)就是車企根據(jù)供需矛盾在做出調(diào)整，這是個(gè)市場行為。

他從汽車的生產(chǎn)流程角度解釋說，“汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產(chǎn)銷太低的話，生產(chǎn)線都沒辦法維持運(yùn)營。 所以要維持工廠運(yùn)營，就必須通過降價(jià)的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因?yàn)橐粋€(gè)車企長時(shí)間停工的話，供應(yīng)鏈也會(huì)慢慢斷裂，也就意味著企業(yè)的倒閉。”

張翔認(rèn)為，東風(fēng)等大型企業(yè)肩負(fù)著為地方經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的職責(zé)，從某種程度上來講，維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)比盈利或是減少虧損更重要。此外，從供應(yīng)鏈角度來看，汽車需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，不達(dá)到一定規(guī)模造成的損失可能更大。

但另一種業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為，打折清理庫存會(huì)對(duì)品牌力造成較大影響。據(jù)界面新聞，羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng表示， “價(jià)格大幅下跌將對(duì)二手車的剩余價(jià)值以及品牌忠誠度產(chǎn)生巨大影響，東風(fēng)降價(jià)的行為有些短視。”

同樣值得合資品牌思考的是，在降價(jià)熱潮過后，被提前預(yù)支的銷量該如何填補(bǔ)。如果無法提升產(chǎn)品力，推出更具競爭力的新車型，銷量下滑與庫存積壓的問題或還將重現(xiàn)。另外，大幅降價(jià)也對(duì)汽車制造商們的盈利空間形成擠壓。相比特斯拉、比亞迪等規(guī)模大且盈利能力強(qiáng)的公司，一些體量不大的新勢力，或是剛剛步入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商并無優(yōu)勢。

這輪價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)各家汽車公司的財(cái)務(wù)能力提出了空前的要求。有傳統(tǒng)汽車制造商相關(guān)人士告訴界面新聞，降價(jià)的情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到五一之后，二季度的表現(xiàn)將決定生死。

二手車商：車市變菜市

據(jù)南方都市報(bào)，年初特斯拉等新能源車紛紛開啟降價(jià)行動(dòng)時(shí)，二手車商們就已經(jīng)遭受過一輪“背刺”。如今，降價(jià)風(fēng)刮到了傳統(tǒng)燃油車市場，不少二手車商自嘲“車市變菜市”“一天一個(gè)海鮮價(jià)”，不少人已經(jīng)開始采取保守打法，盡量縮減庫存周期，加快周轉(zhuǎn)率，以免因?yàn)樾萝噧r(jià)格波動(dòng)經(jīng)受更大的損失。

在廣州寶利捷舊車交易市場總經(jīng)理孫明霞看來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)如此大面積、大幅度調(diào)價(jià)的現(xiàn)象，在過去20來年是從沒出現(xiàn)過的。“對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，這肯定是件好事，可以讓更多的家庭提高生活質(zhì)量。但是對(duì)于二手車市場來說，今年就會(huì)面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)了。”

自從2022年7月商務(wù)部等17部門發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》以來，困擾二手車行業(yè)多年的“稅收、二手車限遷、臨時(shí)號(hào)牌問題”三座大山已經(jīng)徹底推倒，國內(nèi)二手車市場迎來了蓬勃向上的轉(zhuǎn)型期。

但另一方面，疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的過渡期，疊加上如今新車市場的降價(jià)潮，又增加了新的不確定性。在孫明霞看來，新車市場靠降價(jià)來刺激銷量，短時(shí)間內(nèi)可以幫助企業(yè)盡快恢復(fù)，但傳導(dǎo)到二手車市場，也會(huì)引發(fā)一些新的效應(yīng)。

除了縮短庫存周期外，有些二手車商可能會(huì)有意識(shí)地避開保有量較小、降幅較大的汽車品牌，對(duì)于新能源車產(chǎn)品也會(huì)更加謹(jǐn)慎。“今年開春以來，省市區(qū)鼓勵(lì)的方向是高質(zhì)量發(fā)展，也就是應(yīng)該靠服務(wù)、靠創(chuàng)新、靠產(chǎn)品升級(jí)等來贏得市場，而不是單純依靠降價(jià)。所以，當(dāng)企業(yè)解決了‘活下去’的問題之后，還是應(yīng)該往高質(zhì)量的方向去謀求發(fā)展。”

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

編審：蔣嵐、鄭妙、張楠

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