“這種價格戰(zhàn)不是零和博弈，這是負和博弈，是‘自殺式’的降價。”不同于消費者的熱情高漲，在談及近日轟轟烈烈的車市價格戰(zhàn)時，車企內(nèi)部人士劉白（化名）難掩悲觀情緒。

東風汽車近日掀起的降價潮席卷全國，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費者所熟知的品牌幾乎都通過廠家補貼或經(jīng)銷商降價等方式參與其中。

3月10日，長安汽車宣布加入降價潮，對旗下暢銷車型長安深藍SL0直接補貼2.2萬元現(xiàn)金，限量1萬輛，補貼后起售價不足15萬元。一天之前，比亞迪汽車官宣，3月開展專項限時營銷活動，針對宋PLUS車系和海豹推出下訂抵扣購車款活動，變相為兩款爆款車型直接降價6800元和8800元。

【資料圖】

比亞迪和長安兩家“領(lǐng)頭羊”的官宣入場，意義非同小可。

據(jù)乘聯(lián)會3月9日發(fā)布的2023年1-2月廠商零售銷量排行榜，比亞迪以31.64萬輛的銷量牢牢位居第一，長安則名列第三，銷量為20.98萬輛。

更需注意的是，在上榜的15家車企中，僅有比亞迪和長安較去年同期實現(xiàn)了正增長，分別為71.8%和2.7%。其余車企均同比下滑，降幅超四成者比比皆是，降幅最大的長城達到了46.9%。

鋪天蓋地涌向消費者的促銷信息真真假假，有實打?qū)嵶尷摹⒁灿袛[弄噱頭的，而比亞迪和長安的降價證實，降價潮確實來了。但有些車企或許還沒有想好，該如何在潮水中游向岸邊。

車企前赴后繼，補貼促銷是噱頭還是真實惠？

相比于業(yè)內(nèi)人士對企業(yè)和行業(yè)的擔憂，消費者更加關(guān)注車企的真實降價力度。由于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌以經(jīng)銷商模式進行銷售，不同地區(qū)、不同門店的優(yōu)惠力度并不相同。

3月10日，一張“購豐田bz4x車型贈送豐田威馳轎車”的海報被廣泛傳播，然而隨后該4S店便向媒體表示，活動贈品僅兩臺且已全部送出。該事件也引發(fā)網(wǎng)友對近期各類不實降價信息的大量吐槽。

針對網(wǎng)絡(luò)上五花八門的降價促銷信息，澎湃新聞記者就一些熱門車型向多家4S店進行了求證。

除武漢外，本次“攪局者”東風本田在全國多地如上海、安徽、云南、四川、重慶均有不小的優(yōu)惠，其中四川、重慶等地的優(yōu)惠幅度明顯高于上海、安徽。

成都一東風本田銷售人員表示，店內(nèi)最高優(yōu)惠幅度為8萬元，熱門車型思域的降幅為2萬元，“不過不像湖北那邊有政府補貼，我們其實是廠家補貼和門店補貼，降幅肯定小一點的，但是比前幾個月的日常優(yōu)惠還是大很多。”

而上海的一家東風本田4S店則表示，思域車型可優(yōu)惠1.5萬元左右，還沒有現(xiàn)車，此外，對方還提到，現(xiàn)在的活動是從上月底開始，并非跟隨湖北降價。

同為本田合資品牌的廣汽本田也有優(yōu)惠，皓影、雅閣等車型優(yōu)惠力度為1萬-3萬元，最新款皓影優(yōu)惠1萬元，雅閣和老款混動皓影分別是2萬元和3萬元。

據(jù)吉林日報，中國一汽面向吉林省推出限時補貼活動，涵蓋中國一汽旗下一汽-大眾、一汽奧迪等全部品牌，單車補貼金額最高3.7萬元。

在上海地區(qū)，一汽-大眾、一汽奧迪其實也都有較大降幅。其中一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受1.6萬元置換支持、2萬元現(xiàn)金補貼以及免息貸款。一汽奧迪旗下A6L則在多個門店都有高達8萬元的折扣，且全系均有現(xiàn)車。

在本次降價潮中，“奔馳降價11萬”和“寶馬i3補貼后全款僅需12萬-18萬元”兩條信息流傳甚廣。

澎湃新聞記者從多家奔馳門店了解到，店內(nèi)不少車型有5萬元左右的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可達7萬元，車輛落地價格比此前“便宜但有限”。寶馬門店則表示，新能源車最高降幅為10萬元，燃油車最多為7萬元，且“價格最近挺穩(wěn)定”。

此外，也有車型并未降價，如廣汽豐田漢蘭達，上海一4S店內(nèi)銷售人員表示漢蘭達全系都沒有優(yōu)惠。

值得注意的是，4S店往往還要求消費者在店內(nèi)貸款、上牌、買保險等，有的門店還表示必須以舊車置換、不同優(yōu)惠與補貼活動不可共享等，因此，高達10萬元的優(yōu)惠往往并沒有看起來那么超值。但不可否認的是，近期4S給出的優(yōu)惠多數(shù)是力度空前，車價確實處于低點。

車企把車賣出去比盈利更重要

相比起消費者的狂歡，業(yè)內(nèi)人士表達更多的則是擔憂。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，價格戰(zhàn)并不能帶來長期積極效果。

對于個體消費者來說是數(shù)萬元的補貼，在車企年銷百萬輛的總盤子里，則是上億元成本的增加。以長安汽車限量1萬輛、補貼2.2萬元現(xiàn)金的活動為例，其總規(guī)模就達到了2.2億元。

“合資車企一套東西用了幾十年，品牌溢價高，降價不過是擠了擠水分，反而庫存對經(jīng)銷商傷害可能更大。但是自主品牌本來就不賺錢，現(xiàn)在是血虧。”劉白認為，降價帶來的觀望效應(yīng)不容小覷，“本來一輛車10萬元，一個月賣5萬輛，現(xiàn)在價格戰(zhàn)打得消費者不敢買，9萬元甚至可能只賣出去4萬輛。”

不過有分析人士認為，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、車市整體較為低迷的情況下，車企只能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價促銷來求得生存、吃下更多市場份額。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，本輪“自殺式”價格戰(zhàn)，核心比的是成本控制，不僅僅消費者在想“還能降多少”，連車企自己都在這么想。最終，成本低的車企能熬過寒冬，而成本高的車企則很有可能遭到出清。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對澎湃新聞記者表示，本次降價就是車企根據(jù)供需矛盾在做出調(diào)整，這是個市場行為。

他從汽車的生產(chǎn)流程角度解釋說，“汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產(chǎn)銷太低的話，生產(chǎn)線都沒辦法維持運營。所以要維持工廠運營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因為一個車企長時間停工的話，供應(yīng)鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業(yè)的倒閉。”

張翔認為，東風等大型企業(yè)肩負著為地方經(jīng)濟做貢獻、創(chuàng)造就業(yè)機會的職責，從某種程度上來講，維持工廠運轉(zhuǎn)比盈利或是減少虧損更重要。此外，從供應(yīng)鏈角度來看，汽車需要規(guī)模經(jīng)濟效益，不達到一定規(guī)模造成的損失可能更大。

觀望情緒濃厚，車市總盤子或?qū)⒖s水

“春江水暖鴨先知，4S店為什么都在拼命搞促銷，因為他們直接面向消費者，最先感受到供需的變化。”劉白認為，價格戰(zhàn)愈演愈烈，市場的信心也逐漸走向低谷，“消費者給出的反饋就是持幣觀望。”

上海的卓女士就是劉白口中“持幣觀望的消費者”，她原計劃在今年年初購買一輛新能源車，但隨著特斯拉降價的開啟，卓女士也變成了“等等黨”，“本來看好了蔚來，但是現(xiàn)在好像選擇越來越多了，有些車降價以后確實更有吸引力了。”對于為何不趁優(yōu)惠選購一輛，卓女士則對記者表示，“不好說，但就是想再等等看。”在社交媒體上，有類似觀望情緒濃厚的消費者不在少數(shù)。

理想汽車CEO李想日前的一番言論正點出了價格戰(zhàn)對整個市場帶來的后果。

針對特斯拉降價，李想表示，車企降價并不會增加自己的銷量，而只會降低競爭對手的銷量。言外之意，價格戰(zhàn)變相增加了降價一方的市場份額，但同時會縮小整個市場的總盤子。

乘聯(lián)會方面在今年年初預(yù)測，2023年總體狹義乘用車銷量為2350萬輛，同比增加約2%，其中新能源乘用車銷量為850萬輛，同比增加31%。

對于這一銷量目標，不少業(yè)內(nèi)人士悲觀預(yù)期難以實現(xiàn)，因為新能源車早已被特斯拉降價打得措手不及，而傳統(tǒng)燃油車又被東風汽車徹底打亂了節(jié)奏。

不過值得注意的是，本輪價格戰(zhàn)或?qū)⑼苿拥胤秸槍囀型瞥鲅a貼，根據(jù)以往經(jīng)驗，政府補貼對車市的拉動作用往往是直接而行之有效的。3月8日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，東風與武漢的政企聯(lián)合活動具有示范作用，會形成對周邊的擴散效應(yīng)，“取得了這么大的關(guān)注度，證明是有效的，其他省份很可能會進行效仿。”

就在3月10日，成都高新區(qū)、深圳龍崗區(qū)都開啟了政府補貼。成都高新區(qū)將發(fā)放汽車消費券，最高可補貼8000元；深圳市龍崗區(qū)則對通過龍崗區(qū)汽車經(jīng)銷企業(yè)購車的消費者補貼最高1.5萬元。

關(guān)鍵詞：