就在周五，全新東風日產軒逸正式上新。

(資料圖)

與其聲勢浩大的上市陣仗相比，其價格的揭曉卻是悄無聲息——9.98-17.49萬的價格，且標配為手擋。在秦PLUS DM-i開啟了油電同價新時代時，大家都期盼著軒逸能夠拿出更具競爭力的價格在沖擊市場，顯然，東風日產軒逸沒有破新，令人失望。

具體到車型上，其9.98萬起售的車型為手擋車型，而其混動車型起售價為13.89萬元，這與9.98萬元起售的比亞迪秦PLUS DM-i相差近4萬元，在配置上，兩款車也生動地演繹了什么叫合資溢價。

與秦PLUS DM-i競爭力對比

從動力上，13.89萬元的東風日產軒逸全電驅Pro版（以下簡稱軒逸）排量為1.2L，比亞迪秦PLUS DM-i（以下簡稱秦）為1.5L；車身尺寸上，軒逸的長寬高分別為4652/1815和1447mm，軸距為27712mm；秦的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。這意味著，秦在車身尺寸上，已經全維度超越了軒逸。

更不用說像是倒車影像、定速巡航、NFC鑰匙、遠程啟動這樣的配置。

這說明，軒逸明知道自己在配置上不如競爭對手，卻依然沒有對價格進行調整以適應市場的節奏。那么：

軒逸定價背后的邏輯是什么？

首先，必須承認的是，軒逸之前有著不錯的銷量。

在自主品牌還沒有在A級家轎市場站住腳跟的時候，軒逸等合資車型憑借早入局，成功占領了市場，同時憑借著品牌溢價能力，獲得了不錯的盈利。截至目前，軒逸累計銷量達到500萬臺，這是軒逸沒有選擇降價的根本原因。

但是，這500萬輛中，到底有多少是真正的C端銷量呢？下面這個數字或許可以得到一些啟示。

據某網約車平臺工作人員介紹，“我們公司的網約車現在有399臺，主要是天籟和一些其他東風日產的車。其中，軒逸·純電占了40%。”

雖然這個比例不具有普遍性，但也能說明一些問題。這個意味著，相當比例的軒逸流入了網約車市場。

但無論怎樣的原因，較高的銷量基礎，成為了軒逸不肯低頭的原因之一。

其次，更加根本的問題，來源于東風日產內部。

前不久，東風系車型宣布大手筆降價，細心的朋友可能發現，此次降價的東風系合資車企中，東風雪鐵龍、東風標致和東風本田降價幅度都非常大，但唯有東風日產沒有給出太大的降幅。

這與日產一直以來的風格有關。根據內部人士介紹，關于很多車企嘗試的以價換量，東風日產的日方并不贊同，為了保住利潤，他們寧愿犧牲銷量，再加上中國市場對日產接納程度很高，所以不會造成太大影響。

盡管如此，目前的東風日產前景依然堪憂。

去年，東風日產根據日產中國消息，日產汽車中國區含乘用車（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內的1-12月累計銷量為1,045,197臺，同比下降22.1%。

在這破百萬的數字中，除去輕型商用車的銷量之外，軒逸一臺車占到了420665輛——這意味著，一臺A級車成為了日產的銷量支柱；而這個數字，2021年是51.3萬輛。

這意味著，軒逸的銷量同比下滑了近20%，而此次沒有選擇進一步參與競爭，如果軒逸這個唯一走路的腿再被腰斬，那么東風日產，將要何去何從呢？

真的要畫一個大大的問號。此時此刻，不知道東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林心中，作何感想？

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