按：3·15“危險的出行”專題是由消費者報道、時代周報共同推出的315特別專題，旨在以消費觀察報告、行業數據報道、投訴監督報道等引導消費領域積極行動，讓消費更放心。

說起國產車的崛起，五菱是一個繞不開的名字。然而，在此消彼長的汽車市場，五菱也開始遭遇困局。乘聯會數據顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量為78.6萬輛，同比下滑18.7%。

持續的營銷動作下，五菱的形象總是風風火火。然而，微型電車市場的井噴式發展、車型價格沖高受挫、產品安全性不足等問題成為五菱頭頂上的達摩克利斯之劍。多方因素下，“國民神車”五菱與中國消費者之間的距離在不知不覺中拉大。

(資料圖片僅供參考)

李有田駕駛的五菱汽車，同樣只有悲歡，沒有離合。

▲《狂飆》劇照（來源：豆瓣）

五菱突然不火了

說起“神車”，五菱是一個繞不開的名字。宏光、榮光等“拉貨神車”可謂家喻戶曉，而橫空出世的五菱宏光MINIEV更是將五菱推至“國民神車”的高度。

▲來源：五菱汽車官方網站

然而，在2022年，五菱的崛起卻悄然按下了暫停鍵。乘聯會數據顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量為78.6萬輛，同比下滑18.7%，與2021年超過96萬輛的數字相去甚遠。

新能源車型方面，上汽通用五菱2022年全年銷量為44.2萬輛，同比增幅為2.5%。這個數據不算難看，然而特斯拉全年的銷量超過43.9萬輛，僅比五菱少了不到3000輛，這就讓五菱的新能源汽車銷量難盡人意。畢竟，五菱的新能源車售價要遠低于特斯拉的車型。

▲來源：乘聯會

以五菱最為驕傲的宏光MINIEV為例。從2022年10月的4.1萬輛之后，五菱宏光MINIEV的銷量整體開始呈現下滑態勢，此后2個月的時間里銷量沒有再超過4萬輛。2023年1月，五菱宏光MINIEV的銷量僅為1.6萬輛，同比大跌近四成。

實際上，五菱并非只有五菱宏光MINIEV這一個爆款。五菱宏光、五菱凱捷曾經也是獨當一面的車型。然而，它們的銷量也出現了下滑態勢。

▲五菱凱捷（來源：五菱汽車官方網站）

乘聯會數據顯示，2023年1月，五菱宏光銷量剛剛超過1萬輛，同比下滑近六成；五菱凱捷銷量僅為957輛，同比下滑近八成。

五菱微型電車優勢不再

回顧過去兩年的發展歷程，五菱宏光MINIEV是五菱得以大紅大紫的首功。當人們抱怨新能源汽車普遍價格更高、充電時間長之時，五菱宏光MINIEV猶如一顆驚雷點燃了新能源汽車的修羅場。

3萬元左右的售價，加上嬌小玲瓏的車身，五菱宏光MINIEV不僅成為消費者日常短途代步的首選，更是深受女性歡迎，一時間風頭無兩。

▲五菱宏光MINIEV（來源：五菱汽車官方網站）

然而，這樣的商機，五菱是難以獨享的。微型電車并不需要太多智能駕駛輔助功能，本質上將新能源汽車精簡化，按照政策和市場需求提供最為簡單的產品解決方案，這也決定了微信電車的準入門檻不會太高。

于是，在五菱宏光MINIEV走紅之后，多個自主品牌也加入微型電車市場的爭奪。奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin相繼問世，加上零跑T03等車型，五菱宏光MINIEV面臨的競爭壓力不可謂不小。

▲長安Lumin（來源：長安汽車官方網站）

于是，車身小巧、外觀可愛、價格便宜，這些五菱宏光MINIEV身上的優勢，在其他微型電車身上同樣具備。受制于本身的條件，微型電車難以提供更高的續航里程和更多的科技配置。因此，一些細小的差異就可能會影響消費者的購車選擇，這也增加了五菱宏光MINIEV的目標用戶流向其他品牌的可能。

質量問題不斷的“神車”

除了面臨來自友商的壓力，五菱的問題更多還是來源于自身。

《消費者報道》對國家市場監督管理總局發布缺陷產品管理中心發布的汽車召回公告進行數據統計和分析，結果發現，2021年和2022年全年，五菱分別召回145.67萬輛和近61萬輛汽車，均是自主品牌之最。

▲制圖：消費者報道

近兩年的召回中，五菱榮光、五菱宏光、寶駿510等車型紛紛在列，主要涉及發動機和變速箱及其相關零部件的故障和安全隱患。

在2020年的央視315晚會上，寶駿560因變速箱故障問題被點名曝光。隨后，上汽通用五菱汽車股份有限公司因違反汽車三包備案制度，被廣西柳州市市場監管局處以警告并頂格罰款3萬元。

▲來源：央視財經

除了質量問題以外，五菱旗下汽車的安全性問題也備受質疑。雖然近期五菱宏光MINIEV在與奔馳和路虎的車型碰撞事故中“不落下風”，不過受制于車型和售價的先天不足，五菱的安全功能和配置仍然有較大的進步空間。

以目前在售的五菱宏光MINIEV為例，官方指導價為4.48萬元的2022款 悅享款 三元鋰，沒有配備任何的安全氣囊。在售的23款車型中，只有2022款 敞篷版在主副駕駛位均配備安全氣囊，車身穩定控制等主動安全功能自然更是奢望。

▲來源：五菱汽車官方網站

在懂車帝于2021年5月策劃的宏光MINI EV與“老頭樂”的高速對撞測試中，前者在碰撞后盡管電池包系統保持完好，不過整個車身損壞嚴重，A柱變形明顯，縱梁脫焊，地板存在褶皺。

▲來源：懂車帝App官方微博

誠然，售價下探容易讓車型在市場上輕松實現走量，不過在安全問題面前，消費者未必會愿意做“單選題”，寧愿多花點錢購買安全配置更加齊全的車型，這也成為五菱進一步開拓市場的絆腳石。

超過10萬元，沒人愿意買五菱？

再看五菱旗下的熱銷車型，無論是五菱宏光MINIEV，或者是五菱宏光，均是5萬元以下價位的車型。實際上，五菱并非沒有突破5萬元這一“天花板”，甚至嘗試將部分車系的頂配車型推至10萬元的價位，然而市場表現總是事與愿違。

首次搭載混動系統的五菱星辰，近期月銷量總體在6000輛左右波動，作為一款頂配車型只需10.98萬元的SUV，這樣的銷量顯然是不合格的。

▲五菱星辰（來源：五菱汽車官方網站）

于是，五菱面臨著一個尷尬的問題：一方面，性價比高的車型讓其在市場受寵；另一方面，一旦價格稍微走高，又與消費者對其品牌的認可度背道而馳。“神車”的偶像包袱，讓五菱在高端化之路上屢屢受挫。

與此同時，比亞迪、吉利、長安等自主品牌紛紛推出高端新能源車型，部分車型甚至已經在市場站穩腳跟，這是所有自主品牌的目標，也是五菱在現階段還遙不可及的夢想。

歸根結底，五菱還需要發展出更加強大的核心競爭力，依靠技術和產品優勢立足，鋪天蓋地的營銷可以帶來曇花一現的驚喜，卻不能換不來長久的繁榮。

▲五菱繽果（來源：五菱汽車官方網站）

不過，五菱似乎準備繼續在微型電車市場上“狂飆”。五菱Air EV晴空、五菱NanoEV、五菱繽果，一輛又一輛五菱宏光MINIEV的“變裝”車型接連登場。

這樣的產品布局，五菱究竟是在進取，還是在擺爛？

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