說起軒逸，相信大家都不會(huì)陌生——他是著名的“移動(dòng)沙發(fā)”，也是不少人調(diào)侃的“日系三大媽”之一，但不管怎么說，軒逸憑借其舒適家用的特點(diǎn)，成為了許多人出行的好伙伴。從2006年進(jìn)入中國市場至今，軒逸拿下了許多個(gè)轎車市場銷冠稱號(hào)，其在華累計(jì)銷量已超500萬臺(tái)。

2022年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)軒逸年度銷量為42萬臺(tái)，雖然不及2021年的50萬臺(tái)水準(zhǔn)，但依然成為了當(dāng)年轎車市場銷量排行榜單中的冠軍。只是曾經(jīng)的無限風(fēng)光似乎正在褪去光環(huán)，軒逸可能要被其他對(duì)手超越了。

(資料圖)

2月轎車榜風(fēng)云起，軒逸被自主選手超越

今年前兩個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)廠商零售銷量為10.23萬臺(tái)，同比下滑41.4%，排在廠商榜中的第九位，雖然還處在前十的行列，但也嗅到了更強(qiáng)烈的危機(jī)感。SUV陣營奇駿的黯淡，導(dǎo)致日產(chǎn)的銷量大旗只能依靠軒逸默默扛起。在1-2月的轎車銷量榜中，仍然堅(jiān)守第一的位置，但是兩個(gè)月4.96萬臺(tái)的成績同比下滑36.8%，尤其是在2月份，單月銷量2.6萬臺(tái)，已經(jīng)被比亞迪秦和宏光MINI所超越。從2月份的轎車銷量榜單中我們能夠發(fā)現(xiàn)兩點(diǎn)，一是軒逸領(lǐng)頭羊的位置暫時(shí)被超越，二是轎車銷量榜頭部陣營自主品牌開始發(fā)力，比亞迪海豚、廣汽埃安S等排名向上，原本被合資車?yán)卫握紦?jù)的top榜，已經(jīng)被沖散了，呈現(xiàn)出合資被自主品牌強(qiáng)勢包圍的趨勢。

東風(fēng)日產(chǎn)能不能恢復(fù)自己的地位，很大程度上取決于能否堅(jiān)守住軒逸所在的A級(jí)家轎市場。需要注意的是，軒逸目前還算堅(jiān)挺的銷量成績，靠的是最新的第十四代軒逸以及老款的軒逸·經(jīng)典同堂銷售取得的，另外超混電驅(qū)軒逸e-POWER也對(duì)軒逸家族起到了拓展作用，給消費(fèi)者帶來了傳統(tǒng)燃油之外的新選擇。

全新軒逸家族上市，顏值煥新擺脫網(wǎng)約車形象

近日全新軒逸家族上市，新車可以看做是第十四代軒逸的中期改款，外觀上的變化不小，甚至讓我有了一種這是全新?lián)Q代車型的感覺。新車采用了和最新款天籟相似的前臉設(shè)計(jì)，倒梯形進(jìn)氣格柵尺寸更大，搭配V形鍍鉻裝飾，看起來更加舒展和精致。懸浮式車頂、帶有熏黑效果尾燈等設(shè)計(jì)，則展現(xiàn)出軒逸年輕潮流的一面。

這樣的顏值變化是有必要的，在各類對(duì)手百花齊放的壓力下，現(xiàn)款軒逸以及經(jīng)典款的設(shè)計(jì)，已經(jīng)十分隨大流了，甚至給不少消費(fèi)者留下來網(wǎng)約車的印象，畢竟此前有不少平臺(tái)和車主都選擇軒逸當(dāng)做網(wǎng)約車來運(yùn)營，這一方面印證了軒逸經(jīng)濟(jì)舒適的實(shí)力，但另一方面也給人留下了一些主觀看法，有些消費(fèi)者在選擇私家車時(shí)便會(huì)考慮避開此類熱門車型。因此全新軒逸的“變臉”，能給人煥然一新的感受，有助于新車受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。

能否重回銷冠？新能源浪潮中的競爭很重要

座椅舒適性、車內(nèi)空間實(shí)用性等方面，軒逸依然有自己的優(yōu)勢，但是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，越來越多消費(fèi)者開始考慮新能源產(chǎn)品，而軒逸的超混電驅(qū)并非主流技術(shù)，在價(jià)格沒有突出優(yōu)勢的情況下，恐怕還是會(huì)被自主品牌選手所掩蓋鋒芒。

因此就目前的市場情況而言，全新軒逸家族的上市，為軒逸奪回銷冠光環(huán)帶來了希望，但也依然需要面對(duì)降價(jià)潮以及新能源市場的挑戰(zhàn)而壓力山大。軒逸需要注意的是，當(dāng)下乃至未來，TA的主要對(duì)手可能不再是朗逸等合資車，而是同價(jià)位的自主品牌新能源產(chǎn)品了。2023年軒逸還能成為轎車市場的年度銷冠嗎？

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