閃電快訊 | 新能源轉型加劇盈利能力下滑 吉利遭遇標普、穆迪下調評級展望

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記者 嚴利婷

作為燃油車時代的“自主一哥”，吉利正面臨一場新能源轉型攻堅戰。

3月21日，吉利汽車發布2022年財務報告，數據顯示，2022年，吉利汽車實現總收入1479.6億元，同比增46%，其中，整車銷售收入為1227.8億元，同比增長40%。此前，吉利已經發布公告披露全年總銷量143.3萬輛，同比增幅不足8%，按此計算，單車銷售收入為10.26萬元，同比增長30%。

根據財報披露，吉利的單車銷售收入增長很大程度上歸功于極氪、睿藍等新能源品牌的高端化嘗試。其中，作為吉利的新能源轉型先鋒，極氪全年銷量達到7.19萬輛，旗下首款車型極氪001平均訂單金額為33.6萬元，今年1月啟動交付的第二款車型極氪009的平均訂單金額則更高達52.7萬元。

不過，另一高端品牌領克卻在銷量與價格上呈現雙輸局面。數據顯示，2022年，領克全年銷量為18萬輛，同比下滑18%，對應的單車收入為15.02萬元，同比增長15%，遠低于吉利整體30%的增速，而高端車型09也未打開局面，對比26.59萬-32.09萬元的指導價，這款車的平均成交價僅26.1萬元。

財報顯示，倘若并表領克與睿藍的銷售業績，2022年，吉利單車收入增速將從30%下調至24%。

此外，吉利的新能源銷量主要依賴極氪、幾何兩大純電品牌，領克與吉利等主力品牌的新能源滲透率仍處于落后狀態。2022年，吉利新能源汽車銷量為32.9萬輛，對應的新能源滲透率約為23%。其中，領克的新能源滲透率僅為21.7%，同期，中國乘用車的新能源批發滲透率已經達到31.4%。

2022年，整個汽車市場經歷較為嚴峻的供應鏈挑戰，疊加吉利加速新能源轉型所帶來的成本上揚，吉利整體毛利率同比下滑3個百分點至14.1%，對應的單車毛利潤為1.75萬元。另一方面，智能化投入加大帶動研發支出高企，2022年，吉利的資本支出達到103億元，遠高于年初92億元的預算。

受此影響，吉利的盈利能力遭遇明顯沖擊。2022年，吉利實現歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%，而經營利潤率僅為2.9%，同比下滑2.5個百分點。對此，吉利在財報中指出，2023年，公司要全面開啟采購業務規劃，推動各品牌采購業務協同，并實現體系化管理，打造多種合作關系。

根據吉利披露，由于新能源轉型期的盈利壓力及高端品牌極氪在初期的投入壓力，全球三大信用評級機構中的兩家，標普與穆迪均已下調了吉利的評級展望，其中，標普將吉利的信用評級從“BBB-/穩定”下調至“BBB-/負面”，穆迪則將吉利的信用評級從“Baa3/穩定”下調至“Baa3/負面”。

對此，吉利方面表示，在新能源和智能化的時代背景下，汽車行業未來一段時間的競爭將會持續加劇，核心仍在于產品、技術、供應鏈、營銷等關鍵領域的持續攻克與提升，而在智能吉利2025年戰略驅動下，2023年，吉利將繼續加大新能源轉型力度，預計全年資本開支將達到140億元。

按照規劃，2023年，吉利的銷量目標為165萬輛，其中，極氪的目標是翻番達到14萬輛，而領克、睿藍目標是銷量增長15%。2023年，吉利將推出9款新車，其中，極氪將再推一款純電SUV及一款純電轎車，銀河品牌將推出3款新車，L6、L7、E8，領克也將實現全系新能源化并推出領克08。

此外，吉利方面還表示將繼續加大海外布局，其中，包括深化與寶騰在東南亞以及右舵車市場的合作、積極落實與雷諾在韓國市場合作等。2022年，吉利出口銷量達19.8萬輛，約占總銷量的14%。

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