最近關于汽車，熱議最多的話題就是降價、降價、降價。

僅僅在3月份上市的新車中，就能看到不管是國產還是合資品牌，都將價格卷到了一個前所未有的程度，比如8.79-10.79萬的長安逸達，亦或是11.38-13.58萬元的廣汽豐田雷凌。

(資料圖片僅供參考)

不過有一個現象，在這樣的市場環境下，消費者卻更加理智地選擇觀望，那么此時到底是不是一個購車的好時機，或者說在這波降價中，車企到底有沒有拼到底？

對于長安逸達來說，個人認為是值得近期入手的，不同于很多品牌的被動或者降價，長安其實和比亞迪一樣，掌握著一定的主動權。比亞迪這段時間不斷推出的冠軍版車型，可以說已經在混動市場殺瘋了，而在燃油車市場，長安也一向很拼。

此次長安逸達上市售價，相比同級別燃油車型，尤其是合資車型，已經擁有3萬元左右價格優勢，哪怕相比混動車型，也能保持一定的競爭力，并且作為一臺緊湊集家轎，逸達油耗僅為百公里5.9L，后期的使用成本也高不到哪里去。

最關鍵的是，你花11萬出頭買到的可能只是一臺入門版的合資車型，在配置、用料上面可想而知。但你花9萬元不到，卻能買到一臺將手機藍牙鑰匙、13.2 英寸高清彩色中控液晶觸摸屏、自動感應尾門、后駐車雷達、6安全氣囊、速度感應式雨刮、Auto-Hold 自動駐車系統等10余項配置全系標配的長安逸達，性價比一目了然。

不僅如此，長安還一直追求給用戶帶來領先的用車體驗，所以在全新逸達上率先搭載了今年特別火的“文心一言”，可以理解為國內版本的ChatGPT，它是基于百度智能云技術打造出來的大模型，后續將會通過軟件升級的形式，率先將百度領先的AI技術成果應用到汽車領域，并搭載到長安逸達上面。

所以你會發現，長安拼的從來的都不是價格，而是超越的價格的智能、產品、品質體驗。

我之前也好奇問過長安逸達的產品經理，為什么不到10萬的價格，卻能給到大家更多想要的配置、甚至是駕駛質感？他的回答是：方舟架構。

對于架構其實大家也并不陌生，豐田的TNGA、大眾的MQB、以及吉利BMA、CMA都是平臺化架構，而長安的方舟架構一開始是應用在UNI系列車型上面，此次也算是首次下放了，所以可以明顯感受到逸達的底盤感受、以及硬件表現，都有了明顯提升。

同時架構和平臺化生產對于車企而言，最大的好處在于能夠去優化成本，也就是說同一架構下的車型銷量越好，那每臺車的成本就越低，這也是長安逸達能夠在激烈的市場競爭中，掌握主動權的底氣。

總之，對于逸達來說，長安已經拼出去了，因為它就是沖著走量而來的車型。并且從目前的表現來看，國產品牌無論在價格還是產品上面，都正在掌握主動權，此時入手不會被割韭菜，相反合資車型，由于品牌的包袱，反而顯得有些被動，建議可以持續觀望。

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