最近有幸受邀，參加了一汽豐田新車品鑒暨媒體懇談會(huì)，與一汽豐田的領(lǐng)導(dǎo)就新車bZ3展開了一系列的討論，我們知道bZ3是bZ系列第二款重磅車型，但在深入了解后，我發(fā)現(xiàn)這輛車或許會(huì)成為一汽豐田乃至整個(gè)國內(nèi)汽車市場的破局之作。

(資料圖片)

在正文開始前，先說一個(gè)有趣的故事。就在參加這次品鑒會(huì)的前幾天，在網(wǎng)上看到某位汽車媒體正在開直播，連線了一位準(zhǔn)備買車的老哥，這位老哥預(yù)算20萬左右，看上了比亞迪海豹的電池技術(shù)以及科技感，但是又糾結(jié)這個(gè)價(jià)位差不多可以上亞洲龍了。總覺得花20萬買個(gè)國產(chǎn)車不值，在直播里這位老哥一直強(qiáng)調(diào)“我這價(jià)位買個(gè)豐田的燃油車……”。

雖然說整場直播中，這位汽車媒體包括彈幕一直在噴這位老哥“國產(chǎn)車就不配20萬了？”“不愛國。”“看不起國產(chǎn)？”……

諸如此類的評(píng)價(jià)很多，但我的客觀評(píng)價(jià)是，這位老哥確實(shí)骨子里對(duì)國產(chǎn)品牌有著“不自信”，今天站在新能源龍頭地位的比亞迪已經(jīng)不再是以前的比亞迪了。但從另一個(gè)角度來看，豐田確實(shí)在國內(nèi)消費(fèi)者心中占有不小的地位，這是一種很真實(shí)的市場反應(yīng)。

當(dāng)然，這么看似乎也并不算有趣，但是在這么一個(gè)背景下我去參加了這次一汽豐田新車品鑒暨媒體懇談會(huì)，然后這件事就變得有趣起來了。

一汽豐田的破局之作bZ3、比亞迪的刀片電池、全新的人機(jī)交互系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)與科技感十足的顏值、2880mm的軸距……

以上這些關(guān)鍵詞湊在一起，在加上一個(gè)16.98萬起的預(yù)售價(jià)，那位連線的老哥不就不用糾結(jié)了嗎？一汽豐田的造車技術(shù)與口碑，聯(lián)手比亞迪的電池技術(shù)，可以說bZ3的出現(xiàn)，這些問題都迎刃而解了。

其實(shí)仔細(xì)想來，直播里的老哥所擔(dān)心的其實(shí)不正是大部分用戶所想嗎？20萬左右的預(yù)算雖然看似可以選擇的 新能源車型很多，但拋開比亞迪與特斯拉不算之后，就剩下了一堆造車新勢(shì)力，對(duì)于造車新勢(shì)力部分用戶并不認(rèn)可。

像一汽豐田、大眾，以及BBA這些有著一定造車實(shí)力的傳統(tǒng)品牌，深得國內(nèi)用戶的信任，又特別是豐田，甚至在網(wǎng)上流傳著一句話——“豐田開不壞，一車傳三代”，這足以見證對(duì)于大眾消費(fèi)者而言，對(duì)豐田的信任。

畢竟一汽豐田一直堅(jiān)持“以人為本”的造車?yán)砟睿琤Z3也以“FAMILY LOUNGE合家歡”作為設(shè)計(jì)理念。但前兩年似乎并沒有做好準(zhǔn)備進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域，當(dāng)bZ3到來之后，似乎是以一汽豐田為代表，吹響了傳統(tǒng)大廠的反攻號(hào)角。

合家歡的bZ3

前面我其實(shí)對(duì)于bZ3的一些亮點(diǎn)做了關(guān)鍵詞闡述，接下來我會(huì)給大家詳細(xì)介紹一些關(guān)于bZ3的重磅產(chǎn)品點(diǎn)。

首先就是其搭載了比亞迪的刀片電池，可實(shí)現(xiàn)最大616km的續(xù)航里程（CLTC工況），以及11kWh／100km的超低電耗，最重要的哪怕是在零下溫度，也能保證不錯(cuò)的續(xù)航，再加上刀片電池的安全性相比普通的三元鋰電池之前比亞迪已經(jīng)有過穿刺試驗(yàn)證明了。

其次是大家關(guān)心的科技方面，得益于“Digital Island 數(shù)字島”設(shè)計(jì)，bZ3將大型縱置顯示屏、無線充電、車機(jī)互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，其搭載的智能語音交互系統(tǒng)，支持普通話、粵語、四川話，以及中英混合語言識(shí)別和處理，經(jīng)過實(shí)測(cè)，還能實(shí)現(xiàn)一些復(fù)雜的指令，例如“將主駕車窗下降到三分之一處”。

可以說相比較此前的豐田車型，甚至是比bZ4X的車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)都要好上許多。除此之外，bZ3還搭載了支持?jǐn)?shù)字鑰匙，不管是自己遠(yuǎn)程操控車，還是親戚朋友借車，直接都可以遠(yuǎn)程搞定。

最后是作為家庭用車最需要考慮的一個(gè)點(diǎn)——空間。bZ3全車長4725mm*寬1835mm*高1475mm，軸距更是達(dá)到了2880mm，前后排乘員間距達(dá)到967mm。值得一提的是后排三個(gè)座位全部采用一樣的設(shè)計(jì)，沒有區(qū)別對(duì)待，每一個(gè)座位都能夠享受到“沙發(fā)一樣的體驗(yàn)”。

而且就算是采用了掀背式的運(yùn)動(dòng)造型，但后備箱開口依然能夠達(dá)到一米以上，放一些稍微大一點(diǎn)的行李也不在話下。

綜合來看，bZ3是真正意義上的“全家歡”，從顏值到科技感到動(dòng)力續(xù)航，再到空間，可以說照顧到了全家人的感受。

有路必有豐田車

最后我想起了豐田的一句經(jīng)典廣告詞，“車到山前必有路，有路必有豐田車”。或許在前幾年，豐田遲遲在純電動(dòng)領(lǐng)域沒有大動(dòng)作讓人擔(dān)心豐田未來會(huì)不會(huì)逐漸失去市場份額，但一汽豐田bZ3的到來，證明了大家確實(shí)是多慮了。

甚至在我看來一汽豐田與比亞迪的合作更是宣告了一種全新的模式，未來或許除了特斯拉、比亞迪這兩個(gè)龍頭新能源企業(yè)之外，有著實(shí)力的傳統(tǒng)車企與有電池技術(shù)或者智能輔助駕駛技術(shù)的車企合作，會(huì)成為下一個(gè)趨勢(shì)。相比之下，我們或許更應(yīng)該擔(dān)心下在一汽豐田bZ3正式上市之后，留給造車新勢(shì)力的市場份額還剩下多少？

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