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踏入2023年不過3個多月的時間，在汽車市場中才算是剛剛迎來復蘇的勢頭，但比亞迪在此當中已經不斷發招，在2、3月時間里先后推出了秦PLUS DM-i冠軍版、唐DM-i冠軍版和漢EV 冠軍版三款車型，直接給同級對手帶來了極大的壓力。在3月31日，我們從相關渠道處獲悉，比亞迪董事長王傳福在近日出席了2023年業績發布會后的一場投資者溝通會，在會中其對比亞迪品牌的發展規劃，以及新能源車發展前景發表了看法。

其中，王傳福表示，比亞迪今年銷量目標為300萬輛起步，同時在10-20萬元級別的產品中“不會搞得別人沒活路”。

仔細來看，會發現比亞迪近期推出的幾款車型，都是以冠軍版作為后綴，而且無一例外都是降價又增配，這對于一眾同級對手來說，簡直是帶來極大的壓力，尤其像秦PLUS DM-i冠軍版，直接將起售價調到了9.98萬元，這看起來根本不給卡羅拉、朗逸這些合資車型活路。

另外，在4月7日，比亞迪還將會推出秦PLUS EV冠軍版車型，這一次直接向10-15萬級別的純電動車發力，對于AION S、小鵬P5這些車型來說，也將面臨不小的壓力。當然，按照比亞迪所說，冠軍版是為了紀念該車型拿下銷量冠軍而推出的，但我看來，其實就是為了穩固自身銷量冠軍的地位。

不過，根據王傳福近期表示，雖然在10萬-20萬元的產品價格帶比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點，“不要搞得大家很難受，不會搞得別人都沒活路”。也就是說，比亞迪在之后的產品方面，在定價上將會相對“收斂”一點，不會讓其他對手太過慘淡。同時，其預測2023年新能源汽車滲透率可達40%~45%，全年銷量預計為850萬輛~900萬輛。

其他方面，比亞迪在今年內將不斷在新品牌方面發力，除了目前已經發布的仰望、騰勢兩大品牌外，其還計劃推出全新的F品牌，該品牌定位專業個性化全新品牌，首款車型定位硬派SUV，主打40-60萬元的價格區間，同時計劃在2023上海車展中正式亮相。

至于騰勢方面，自從騰勢D9上市以來，就一直獲得頗為不錯的銷量成績，在今年1-2月累計銷量中，騰勢D9共銷售13763輛，位居MPV銷量榜第二，超越了別克GL8、豐田賽那這些傳統品牌的MPV車型。同時，接下來騰勢還將會推出騰勢N7、騰勢N8兩款SUV車型，且提供純電和插混兩種動力可選。此外，騰勢銷售事業部總經理趙長江在近日表示，騰勢N8只是開始，后續將推騰勢N8 PLUS等更多版本，以滿足不同用戶的用車需求。

再來說下比亞迪銷量方面，根據乘聯會公布的2022年銷量成績，比亞迪在去年12月零售銷量為223678輛，同比增長128.6%，占據10.3%份額；而1-12月累計銷量為1804624輛，同比增長149.4%，同時在單月和全年中均處于榜首位置。

此外，根據王傳福近期表示，比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商，同時今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。據悉，在360萬輛目標中，280萬輛為國內市場，80萬輛為海外市場。如果目標實現的話，比亞迪在國內市場中，將刷新由一汽-大眾保持的216萬輛銷量紀錄，而在海外市場方面，360萬輛的全球銷量，則有望躋身全球汽車銷量前十車企。

編輯說：綜上來看，雖然比亞迪有著較大的市場目標，但在同時也不忘給對手留條活路，畢竟有良好的競爭才是一個好的市場環境，如果一家獨大的話，對于消費者來說，厭倦只是早晚的事情。在接下來，還是比較期待比亞迪今年的銷量表現到底如何，雖然從上年的數據來看，其已經實現了翻倍的增長，但是想要在百萬級數據中實現翻倍，這顯然不是一件易事，那就讓我們看看，比亞迪在之后會給我們帶來怎樣的表演。

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