或許大家還有印象，兩個月以前我找到了組織，選擇成為“智己”人。經過我兩個月的深度用車體驗，是時候履行承諾給朋友們交出一份答卷了。

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本篇內容我主要想回答三個問題：

1、我為什么選擇智己L7？

2、開了兩個月，這車到底怎么樣？

3、有哪些喜歡&不喜歡的地方？

一、我為什么選擇智己L7？

初始階段，我更加看重一輛車的顏值、可靠性和駕控體驗。

初次見到智己L7是在王府井的線下門店，對我來說合不合眼緣很重要，這輛車讓我眼前一亮。打眼一看它棱角分明的前臉、深邃的眼睛和側面的肌肉線條，當然外觀顏值見仁見智，我們部門的小伙伴倒是也都覺得它的設計會讓人覺得有記憶點。

至于可靠性，智己L7還是比較有發言權的，畢竟系出名門，集結了上汽、阿里和張江高科三大資源，面向高端豪華市場，可以說是根正苗紅，未來可期。

作為汽車媒體，我們的確更關心駕控體驗。賬面數據看，保時捷Taycan同款配置，后輪雙向共12°的超?轉向?度，5.4?超?轉彎半徑，靈活性?肩?爾夫；超跑同款前245mm后275mm混合胎寬，這些越級配置吸引到了我，具體的感受？咱們放在下一個問題來聊。

二、開了兩個月，這車到底怎么樣？

我們知道電動車都在拼智能化，截至目前我試過的每一款電動車，車機智能方面平心而論做的都不差，可以說難分伯仲，但是智己L7自稱“電動駕控天花板”，所以咱們先聊這輛車開起來究竟怎么樣。

先說最讓我驚喜的地方，這些天我開著智己L7穿過胡同，360度全景影像+大角度四輪轉向系統，后輪可以實現雙向共12度的轉向，這讓我在胡同里開車的時候，老北京大爺們都夸我車技好。一般來說，這是百萬級豪車才會有的后輪轉向，智己L7的四輪轉向與保時捷Taycan同款配置，也讓它的最小轉彎半徑只有5.4米，比高爾夫還要小，轉眼調頭最直觀的感覺是和飛度一樣靈活。另外懸架也表現出了非常不錯的支撐性，車身姿態的控制十分穩健。50∶50的軸荷比帶來了出色的彎道平衡性，配合指向明確的方向盤和較低的車身重心，很難不讓人愛上轉彎。

動力方面，智己L7搭載雙電機系統，位于前軸的永磁同步電機最大功率175kW，而位于后軸的永磁同步電機最大功率達到了250kW，綜合扭矩達到了725N·m，0-100km/h加速時間為3.87s。這樣的動力表現媲美4.0T發動機，且能做到連續10次以上的整車零百加速性能無衰減。雖然這輛車重量接近2.3噸，但是實際開起來，只要你想深踩電門推背感來得就很明顯。當然，快不是唯一宗旨，也得剎得穩。智己L7用的是Brembo剎車卡鉗和剎車盤，再配合前后不同胎寬、倍耐力P0輪胎，抓地力強，即走即停的確很上頭。

最后再來說下硬件方面，智己L7采用了前雙叉臂、后五連桿懸掛結構，還加入了智能CDC電控系統，硬件結構上算是同價位滿級水平。加上威廉姆斯團隊的調校，整個底盤呈現出來的質感是很不錯的，回彈快速有韌性而且軟硬適中，也沒有多余幾乎雜音和冗余的振動。這些天我開著它，在過減速帶或者跑一些非鋪裝路面的時候，整體底盤呈現出來的質感還是比較舒適的，對后排乘客也很友好。

總得來說，這輛智己L7有著相對全面的駕控表現，尤其是底盤扎實和轉向靈活的特點，超出了我對這款豪華電動車的操控訴求。

三、有哪些喜歡&不喜歡的地方？

喜歡的地方有很多，譬如外觀顏值和駕控體驗，當然最讓我驚喜的其實是這輛智己L7所營造的氛圍感，我只能說它是懂Z世代的。

車外的氛圍感在于可編程大燈，DLP光跡投影?燈+ISC流光疊影前后交互燈，各種各樣的燈語充滿趣味，隨時化身社交悍匪。有些朋友可能覺得用不上這些花里胡哨的功能？別著急反駁我，你可以先聽聽我的經歷。有次下班回家的路上正要右轉時，車側的一位大叔也準備過馬路，看得出他腿腳不便走的有些慢。我打開了行人禮讓燈語，車前方投射出兩排交互的箭頭，大叔驚訝了一下而后對我微笑點頭示意，嘴里呢喃著謝謝，這一刻才理解所謂的氛圍感，是無須多言，我們的善意便能被他人感知到，也是智己L7所傳遞的優雅。

車內的氛圍感，自然離不開可升降智慧幕屏、Carlog車載攝像系統以及高品質音響。重點聊一下智己L7的車內有著22個揚聲器的音響，可以達到3D立體式環繞影音的效果，開始音樂后仿佛置身大劇院，低中高三個音區層次分明，讓人"聲"臨其境。視覺和聽覺都是一種享受，嗅覺當然也要跟上。智己L7是“中汽研CN95清新空氣座艙測試”唯一滿分的座艙，我有個同事是重度鼻炎患者，他表示，這是他乘坐過的最友好的車了。

最后聊一下我認為有待適應的地方:車窗按鍵。雖然說看起來很智能，科技感十足，但在實際的體驗過程中會覺得不太方便。觸控式的車窗按鍵，按下去之后會給到你相應的震動反饋，但是在駕駛過程中不太好實現盲操，還是需要一定的時間來適應。

不知道以上三個問題能否解答大家對于這輛智己L7的一些困惑，如果你們對于這輛車還有其他想要了解的，歡迎評論區留言告訴我哦~

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