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本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱繽果自發布之初就引起了消費者的高度關注。繼上次靜態體驗之后，我終于有機會參加它的試駕品鑒會來到線下親身體驗一番。在本次試駕過程中，五菱繽果憑借著它優秀的外觀設計，所到之處也得到了不少路人的圍觀，足以見得它超高的人氣。

首先還是先來說一下他的外觀，不得不說它“圓滾滾”的造型設計真的太討人喜歡了。整車的外觀都采用了復古設計，圓潤飽滿的車身細膩柔和，流暢的線條從前臉劃過側身向尾部延伸，柔美且優雅。層次分明的細節設計使整車更立體豐富，賦予繽果無窮的生命力和力量感。

動力方面，我今天試駕的這臺車是搭載50KW（68馬力）單電機的版本，他采用的是集成式驅動電機系統，扭矩150Nm，續航里程333公里。這套與高鐵同源的電驅系統具有體積小、集成度高，可以實現輕量化以及更高的效率。也正因為這套輕量化及體積小的電驅系統，使得新車可以獲得更大的駕乘空間和儲物空間，車輕了，續航里程也自然更遠，更高效節能。

這次活動主辦方安排了一人一輛車的試駕體驗形式，這也讓我有了更長時間更深度的體驗這輛車。進到駕駛室我們看到五菱繽果采用的是旋鈕式換擋模式，踩住剎車就能輕松在各個檔位之間切換，不過這樣設計的話P檔和D檔之間相隔了好幾個檔位，讓停車操作變得有些不便，如果能單獨設立一個P檔按鈕的話就更好了。

開車上路之后，五菱繽果給我的感受還是比較輕盈的，它的電門設定比較輕，起步的時候很平順不會有竄動感。加速的感受也是偏線性的，這也符合它的整體產品定位。駕駛輔助系統方面五菱繽果配備了定速巡航功能，按鈕就在方向盤左側使用起來非常方便。座椅方面配備了電動 6 向調節的人體工程學打孔皮質座椅。這套座椅不僅看著很有質感而且還很舒適，即便我長時間乘坐使用也沒有感覺腰背有任何酸疼。

底盤方面五菱繽果采用的是前麥弗遜多連桿式獨立懸架，后扭力梁式懸掛。在整個城市行駛過程中還是能提供不錯的舒適性，只是過減速帶時會略顯生硬，當然這也在情理之中了。在整車的NVH方面五菱繽果還是給了我不錯的體驗，不管是低速行駛在市區還是高速行駛在城市快速路上，五菱繽果對風噪、胎噪、路噪都有比較好的抑制效果，這一點是特別難能可貴的

經過一天的試駕，總的來說五菱繽果是一臺好看、好開的車，這不僅取決于它優雅復古的外觀，更在于它整體的駕乘感受讓你調不出什么毛病。它滿足了人們城市短途出行的需求，配置方面做到盡可能的實用，我覺得這些都是一臺爆款車型必備的品質。目前五菱在全國2800多家門店都已上市銷售這款車型，喜歡的不妨到店試駕感受一下，說不定它就是最適合你的那臺車。

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