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作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

在網(wǎng)約車行業(yè)，聚合模式越來越流行。高德、百度地圖等先后入局，就連華為也要插一腳。如今，深耕出行行業(yè)多時的哈啰也下場了。

日前，哈啰正式接入高德支付寶小程序、百度地圖、美團(tuán)打車和滴滴旗下的花小豬等聚合打車平臺，哈啰登記的車主已經(jīng)可以承接上述平臺的訂單。哈啰的發(fā)言人表示，將繼續(xù)推動打車服務(wù)的對外開放，目標(biāo)是為車主打造一站式接單平臺，也給乘客提供更多選擇。

大多數(shù)時候保持低調(diào)的哈啰，運(yùn)力其實(shí)相當(dāng)出色。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止2022年底哈啰打車自營運(yùn)力已覆蓋國內(nèi)40多座主要城市，珠三角大灣區(qū)、長三角和川渝都市圈均是其重點(diǎn)運(yùn)營區(qū)域。早在去年12月哈啰特惠車便已接入花小豬平臺，運(yùn)力的提升讓哈啰更有底氣。如今全面接入各大平臺，對平臺上的車主、乘客來說都是一個好消息。

為車主增加收益，是哈啰長期堅(jiān)持的目標(biāo)。接入主流聚合平臺、接收外部訂單，相信也能對車主的收入起到很大幫助。哈啰副總裁江濤就曾表示，哈啰出行業(yè)務(wù)的基石是車主和乘客，滿足車主收入需求和提升用戶體驗(yàn)，是平臺工作的“指南針”。

從各項(xiàng)數(shù)據(jù)中也能看出，哈啰車主對平臺的服務(wù)一直很滿意。去年發(fā)布的官方報告顯示，平均收入在50元/小時以上的哈啰車主占比達(dá)到54.2%。良好的收入數(shù)據(jù)，鼓勵更多本地車主加入哈啰的懷抱，將其視為重要副業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，哈啰平臺內(nèi)54%的車主為本地人，部分低線城市的本土從業(yè)者比例則高達(dá)63.4%。

平臺提供了各項(xiàng)扶持政策和服務(wù)，同樣深受車主喜愛。其中，有86.4%的車主對當(dāng)日提現(xiàn)的功能感到滿意。過去一年，哈啰還推出了司機(jī)單位服務(wù)時間收入指標(biāo)，幫助司機(jī)“算小賬”，提升整體收益。

總的來說，聚合打車已經(jīng)成為市場主流。接入主流聚合平臺，對哈啰的未來有諸多裨益。而在乘客服務(wù)和司機(jī)管理方面，哈啰也將繼續(xù)完善各項(xiàng)運(yùn)營規(guī)則。

哈啰相關(guān)負(fù)責(zé)人就在近日表示，哈啰打車是開放聚合模式的堅(jiān)實(shí)擁護(hù)者，并且會一直堅(jiān)持低傭金和低服務(wù)費(fèi)率的原則。目前，哈啰打車的服務(wù)費(fèi)比率約為15%，低于交通部統(tǒng)計(jì)的18%-30%行業(yè)平均水平。

當(dāng)然，隨著聚合模式越來越流行，各個平臺之間的競爭肯定會更加激烈。哈啰除了有條不紊增強(qiáng)運(yùn)力、開拓更多新市場之外，也要小心應(yīng)對來自同行的挑戰(zhàn)。這時候，忠誠的車主和用戶就是哈啰最重要的武器。

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