博世正加速推動技術(shù)變革，尤其在軟件定義汽車和電氣化兩大領(lǐng)域，以抓住汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

上海車展上，博世集團(tuán)展示了面向自動化、電氣化、個性化及互聯(lián)化的領(lǐng)先解決方案，其中包含多款針對中國市場需求、由本土團(tuán)隊開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品首展，例如智能座艙技術(shù)互動體驗(yàn)4.0、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0、190千瓦氫動力模塊以及同軸油冷電機(jī)和全新多合一功率電子模塊等。

2022年，博世中國汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到約1036億人民幣（約146億歐元），同比增長約7%。“其中一個主要的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)來自于博世和中國主機(jī)廠的合作。依托于博世在全球的資源優(yōu)勢，以及在研發(fā)和制造領(lǐng)域強(qiáng)大的本土實(shí)力，我們將持續(xù)助力中國市場的發(fā)展，并加速在軟件和電氣化等關(guān)鍵領(lǐng)域的前沿布局。”博世中國執(zhí)行副總裁徐大全說道。

(資料圖片僅供參考)

提供“軟件定義汽車”各層級的軟件解決方案

現(xiàn)代的汽車正在逐漸發(fā)展成“輪子上的智能手機(jī)”——由硬件、操作系統(tǒng)、軟件以及服務(wù)構(gòu)成。但在安全等關(guān)鍵功能上，汽車較智能手機(jī)更為復(fù)雜。憑借在軟件及汽車領(lǐng)域的積累，博世能為客戶提供“軟件定義汽車”各個層級所需的軟件解決方案，支持高效地開發(fā)更智能、更具吸引力的汽車。

2023上海車展期間，博世展示了一系列的創(chuàng)新成果，突顯了軟件在個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化中不斷提升的重要性。此外，首次在中國亮相的SPACE車搭載有博世最新的電子電氣架構(gòu)，全面體現(xiàn)了創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品在硬件、軟件及服務(wù)三個層級之間的緊密協(xié)同。

在軟件層，博世中國持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品與功能研發(fā)和創(chuàng)新，以更好滿足本土市場需求。例如，在此次車展上首次展出的智能座艙技術(shù)互動體驗(yàn)4.0便是由本土團(tuán)隊研發(fā)、可實(shí)現(xiàn)無縫駕艙體驗(yàn)的信息娛樂域平臺，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。此外，展出的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0運(yùn)用了能 “提前思考” 的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息預(yù)測車輛動態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制，主動優(yōu)化車輛動態(tài)響應(yīng)特性。服務(wù)于中國消費(fèi)者對駕乘體驗(yàn)的獨(dú)特需求，博世本土研發(fā)團(tuán)隊基于車輛動態(tài)控制系統(tǒng)2.0開發(fā)了分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，通過把驅(qū)動扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩控制，進(jìn)一步減少起步時車輪打滑。

在汽車軟件開發(fā)中，博世全資子公司易特馳展出了高度集成的端到端軟件定義汽車開發(fā)平臺和工具鏈生態(tài)系統(tǒng)，推動實(shí)現(xiàn)快速、由數(shù)據(jù)驅(qū)動且安全可靠的汽車軟件開發(fā)。無論是在車端或云端，博世都能提供相應(yīng)的解決方案、開發(fā)工具及服務(wù)。

2022年，博世中國汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)有約35000名員工，其中超9000名研發(fā)人員。為加速軟件定義汽車的發(fā)展，并更靈活快速地響應(yīng)中國客戶日益增長的需求，博世正在加強(qiáng)各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域的本土研發(fā)和軟件開發(fā)能力。比如，博世智能駕駛與控制事業(yè)部將于今年在廣州成立全新軟件研發(fā)中心，并計劃招聘約100名軟件人才。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在武漢的研發(fā)中心也預(yù)計在未來幾年招聘600多位軟件相關(guān)的專業(yè)人才。此外，位于無錫的博世中國軟件中心也計劃在今年啟用三期辦公樓。

積極推進(jìn)多元化動力總成系統(tǒng)電氣化

電氣化同樣驅(qū)動著全球汽車市場發(fā)生根本性變革，且這一趨勢在中國尤為明顯。截至2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一。“博世積極推動中國汽車市場的綠色低碳發(fā)展，并助力本土市場內(nèi)不同車型在新型動力總成領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，”馬庫斯·海恩博士表示。

在中國市場，博世已經(jīng)為新能源乘用車提供了大量的電機(jī)、逆變器和電橋產(chǎn)品。在輕型商用車領(lǐng)域，博世在本次車展帶來了新型電驅(qū)系統(tǒng)，包含同軸油冷電機(jī)和全新多合一功率電子模塊，目前已搭載在江鈴旗下的商用車車型上，具有高扭矩、高效率、輕量化的性能，計劃在今年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

博世也在不斷豐富燃料電池產(chǎn)品組合，以滿足不同應(yīng)用場景下的氫動力需求。繼已推出的75千瓦和134千瓦的氫動力模塊后，博世在本次上海車展上首次展出全新190千瓦氫動力模塊。這款單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊適用于49噸重型卡車。此外，博世也在加速代用燃料的創(chuàng)新，如天然氣、甲醇和氫內(nèi)燃系統(tǒng)，從而為動力總成解決方案提供更多可能性。

博世對于中國市場的長期發(fā)展充滿信心，并將持續(xù)投資以電氣化為代表的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。近期，博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地在蘇州奠基，總投資額約70億元人民幣。此外，博世與無錫簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動氫燃料電池和商用車電動化的本土化開發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，博世與慶鈴汽車成立的合資公司將于2023年在重慶投入使用，推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)在本土市場的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

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