要想掌握游戲規則，還得要默默搞出真正屬于自己的東西啊！

ZHENGJIEKEJI

正解科技出品

(資料圖片)

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一般情況下，廠商主動給產品降價，基本是利好消費者，俘獲人心的事情。

但特斯拉除外。

前段時間，特斯拉汽車全線降價1萬到9萬不等。

很多人跑去維權，說是剛買的車才沒幾天，就“虧了”2萬，很難受。

不過這種維權也得不到法律的支持，畢竟當初簽合同的時候，特斯拉也沒保證說不降價。

還有很多人酸，特斯拉那么一搞，以后大家都不買特斯拉了。

可結果恰恰相反，近期，特斯拉公布2023年一季度財報。

數據顯示，特斯拉去年在全球交付了422875輛汽車，創歷史新高，并超出華爾街的預期，總營收同比增長24%至233.29億美元。

很多跟著朋友去特斯拉店里維權的人，維到最后，自己都忍不住買了一輛……

但是呢，銷量上去了，但利潤卻掉了——凈利潤竟然同比下降24%，為兩年來最低點。

也就說，特斯拉真的是血虧送了波福利。

對此，中國有家權威經濟媒體給出的結論是：特斯拉降價傷人傷己！

我實在是不懂這個結論是怎么來的。

降價傷人，傷的是什么人？是撰稿的記者買早了嗎？

傷己，難道廠家少賺了點，就是傷己？不是利好消費者？

其實，對于降價促銷的行為，馬斯克有著自己的算盤：即便毛利率和利潤雙降，特斯拉也要追求銷量！

為什么？

因為特斯拉的財務狀況是目前一眾新能源汽車中最好的。

這個最好，還是建立在沒有美國官方補貼，沒有稅收減免的前提下。

也就說，玩價格戰，特斯拉玩得起。

這個“玩得起”是個什么概念呢？

特斯拉的毛利率是26.2%，比亞迪汽車業務的毛利率是20.39%，福特毛利率是15%，豐田毛利率17.2%。

也就說，即便特斯拉售價已經“打骨折”了，但依然比對手要賺錢。

而馬斯克的目標，早在2017年他就說過，特斯拉不是要做奔馳、保時捷那種豪華車，而是要做人人買得起的車。

“當特斯拉能通過改進來降低成本，而其他公司需要犧牲利潤來跟進時，競爭或許就不存在了。”

特斯拉的目標，就是人人都開電動車，而且還都買特斯拉，因為特斯拉同等質量下最便宜，對手做不到。

但國內消費者往往一廂情愿地覺得，特斯拉的品牌屬性，是和BBA是一個檔次的。

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寧可累死自己，也要卷死別人。

在這次財報電話會上，有分析師問：

“特斯拉是否正在電動汽車市場推動達爾文式的變革進化？”

馬斯克的回應是：“從技術上講，我們確實可以做到以零利潤出售。”

那么問題來了，為什么在新能源領域，特斯拉可以把成本壓得那么低，對手又做不到？

核心還是科技。

在新能源領域，三電系統（電池、驅動電機、電控），還有輪胎、輪轂的市場價格都差不多，而且沒什么獨特的技術含量。

寧德時代的電池，可以賣給特斯拉，賣給吉利，乃至任何一家電動車企。

各家汽車的輪胎無非都是采購米其林、馬牌等知名輪胎廠的。

這就是為什么國產汽車很容易在這個賽道上領先歐美、日韓的原因（我們有供應鏈優勢和整合優勢）。

但特斯拉厲害的地方在于，它在一體壓鑄以及軟件開發能力方面都掌握著核心技術。

比如FSD芯片、Autopilot全棧軟件、車載OS、電池管理BMS系統、整車電子架構……

說通俗點，就是他造車殼子、車內智能系統的成本，要遠遠低于對手。

一個企業，一旦掌握一門核心技術，那么，當規模越大的時候，其成本就下降得越快。

它通過這些技術的升級和優化，降低了大量的制造成本和生產成本。

現在有人說，比亞迪搞出了“仰望”，目前技術全球第一。

其實計較起來也不能那么講，因為“仰望”原地掉頭、水上漂浮的技術，也都用到了國外廠家的專利，比亞迪是做到了一個很好的整合，并不完全是自己獨有的東西。

所以在降價控成本方面，國內廠商真的很煩特斯拉這條鯰魚。

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好在，我們同對手的差距并不是那么大。

在汽車售價方面，比亞迪的毛利率能控制在20%多一點，并且更適應中國消費者的需求，再加上有政府補貼，車型更加多元化，銷量也是可以碾壓特斯拉的。

此外，造車新勢力哪吒、蔚來、理想等廠商，也因為差異化競爭方式，逐步擴大市場。

中國汽車需要直道超車，其核心，還是要拼技術，拼質量。

而不是稍有點成績，就盲目自大。

總是過分吹噓自己的成績，絕口不提一些引以為豪的成果是嫁接在他人的藤蔓上。

結果一旦海面出現波瀾，小船就可能隨時掀翻。

這樣的虧，中國已經吃不少了。

從5G到芯片，從軟件到半導體。

要想掌握游戲規則，還得要默默搞出真正屬于自己的東西啊！

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