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目前在新能源汽車市場上常見的導熱結構膠（用于電芯和電芯之間導熱粘接）有2種類型的導熱結構膠較為普遍，其不外乎在于產品的價格便宜。其中聚氨酯型價格一般在15元/公斤左右，而灌封膠型的價格一般在14元/公斤左右，二者的成本非常接近。

這兩類產品在新能源車用級，交通軌道和軍工級產品中應用的特點主要表現為：導熱系數非常低，只能做到1.0w/m*k左右。粘接強度達不到客戶要求的8Mpa以上，實際就只能做到4Mpa。固化之后的材質兩極分化，要么硬要么軟，產品壽命測試直接NG，客戶使用一段時間之后苦不堪言。當然這類產品也僅僅在原材料上做了一些延伸，并沒有對產品的實際性能加以進行改善！

可以非常負責任的說，以上兩個體系的導熱結構膠都是非常落后的技術，俗話說得好：干得早不足以說明自己正在賽道上，干得久也不足以說明自己就處在風口上。新材料創新的獨特魁力就是不斷地在高分子正向研發中突破極限，突破自我！

金菱通達艾寶西體系導熱結構膠XK-D系列從產品開發立項到現在己經持續研發并且驗證超過4年多時間！ 產品研發和驗證初期充分綜合各大主機廠，電池廠對于導熱結構膠的產品現場應用要求。通過采用獨有的導熱結構膠原材料改性技術，實現對基礎性材料的優化和完善，大大提升材料的導熱，粘接性能。導熱結構膠的老化測試驗證以及第三方加速老化測試驗證在行業遙遙領先。

聚氨酯體系和灌封膠型固化之后的真實導熱系數不到1.0w/m*k，眾多客戶經過測試之后只有0.80w/m*k左右的導熱性能。固化之后的粘接強度只有4Mpa，與客戶要求的8Mpa相差非常大。更為致命的是老化之后的粘接強度衰減幅度達到40%以上，根本無法滿足客戶對于長期老化測試的要求，對整車運行造成了極大的威脅。

而金菱通達XK-D系列確實是國際一線品牌主流應用在動力電池CTP類型的導熱結構膠的首選，導熱系數1.2w/m*k / 2.0w/m*k / 3.0w/m*k覆蓋了不同差異化設計要求，粘接強度超過8Mpa，是熱工程師和結構工程師的不二選擇！

目前金菱通達已經批量交付國防裝備部，華為，大疆，大唐電信等一線品牌供應商。有這么多的客戶都在使用，您還擔心啥。

金菱通達導熱材料，質量就是硬過同行。

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