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據可靠數據，4月埃安銷量為41012輛，延續了上個月的銷量，連續月銷超4萬輛，同比增長了302%，環比增長了2.5%，一月份到四月份累計銷量121320輛，同比增長了120%。這個銷量非常驚人啊。但是在路上看到埃安的車，很少是私家車，反而一大半都是網約車，打車基本都能看到它的身影。

由此可見，埃安一月份到四月份銷量暴漲，很大一部分銷量都是賣給了網約車，這也印證了那句話，埃安車主大多數是兩種人，一種是開網約車的，一種是買不起比亞迪的。

就拿埃安S來說，現在網約車都是埃安S，如果你手里有埃安S的預算，但是看到現在街上滿大街的網約車都是埃安S，會不會覺得沒檔次，沒面子，然后就去看其他的品牌，答案是，肯會啊，誰會去買爛大街跟網約車一樣的車做私家車呢。

那么為什么埃安會被廣泛用來做網約車呢，這不是跟當年大街上出租車大部分是一汽大眾，老捷達，一個道理么，現在大街上的網約車一大半都是埃安系列，最常見的就是埃安S，主要網約車會選擇埃安最重要的一點就是，一款車型，能讓網約車租賃老板看上，真金白銀的去買，無非是在同等價格內性價比較好所以會選擇這款車，不做虧本的買賣。

再拿比亞迪和埃安相比較而言，比亞迪的優勢在于故障率低，配置分布更加合理，拿數據說話，2022年廣汽主銷埃安車型為埃安 Y和埃安S，其中埃安Y的2-12個月百車故障數為193個，埃安 S的2-12個月百車故障數為112個。埃安Y的同級競品比亞迪元plus暫沒數據統計百車故障率，不過我們可以看定位更低的比亞迪海豚的2-12個月的百車故障數也才163個，埃安 S同級競品秦PLUS DMi在2-12個月百車故障數才78個，數據來自于車主上傳的口碑。

4月27號晚，比亞迪發布了2023年第一季度財報，銷量數據顯示，銷售新能源汽車銷量為54.79萬輛，同比增長了92.43%，銷量來看，埃安就是全部賣給網約車用戶群體，也追不上比亞迪的腳步。就算是連續月銷量一直在增長，那也是虛的，雖然橫掃了網約車市場，但是總不可能靠一個網約車銷量吃一輩子吧。

最后：

埃安的汽車銷量第一季度確實高，但是全都是賣給了網約車，很少做為私家車使用的，個人看法，光吃網約車銷量，很難再有提高，汽車質量還需要提高，做為私家車來使用的話是遠遠比不上比亞迪的，問一下，你們會考慮買埃安做為私家車來使用嗎？

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