【文/道哥說車 聽風吟】3月14日晚，“大北汽”微信公眾號（所屬北京汽車集團有限公司）消息稱，3月13日，北汽集團與寧德時代簽署商務合作與先進技術賦能戰略合作協議，雙方計劃共同開展動力電池產品開發，開拓新能源汽車市場。

值得關注的是，在這次合作中，寧德時代將深度融入到北汽集團旗下新能源車整車開發以及生產環節，根據協議，寧德時代將深度融入到北汽集團下屬自主品牌新能源汽車企業的整車開發及生產，并提供具有競爭力的動力電池產品和服務保障。北汽集團將與寧德時代構建更為緊密的戰略合作伙伴聯系，在動力電池方面開展全面合作。

（來源：大北汽官微）

(資料圖)

據了解，一般來說，整車廠和供應商之間的聯系是，主機廠根據整車設計制造要求，編寫好產品需求，供應商根據需求反饋，主機廠報價和可行性方案，在確定合作后供應商根據需求研發并生產。而作為供應商的寧德時代，深度融入北汽集團旗下自主品牌新能源車的整車開發及生產，顯然已經超越了這種聯系。

甚至，有了一絲“華為智選”的意味……

自主品牌新能源產品表現一般 北汽借寧德時代破局？

按照“大北汽”推文中的說法，作為國內新能源汽車產業的先行者，一直以來北汽集團在新能源汽車領域秉承自主創新的理念，不斷推陳出新。寧德時代則是我們新能源汽車電池行業的領軍企業，核心技術和產品在國際市場上擁有廣泛的影響力。此次雙方合作，將北汽集團的技術和市場優勢與寧德時代的核心技術和產品優勢相結合，必將為我們新能源汽車產業的蓬勃發展注入新的活力。

從這一說法來看，北汽集團與寧德時代的合作毫無疑問是“強強聯合”，但有必要明確的是，北汽集團自主品牌新能源汽車的市場表現比較一般。目前來看，北汽集團自主品牌乘用車主要包含北汽藍谷或者說北汽新能源旗下車型，包含“北京汽車”（EU系列）以及“極狐”兩大品牌。

（來源：北汽新能源官網）

根據北汽藍谷發布的子公司2023年3月份產銷快報顯示，公司子公司北京新能源汽車股份有限公司2023年3月銷量為2687輛；本年累計銷量為4812輛，同比增長42.16%。從數據來看，盡管北汽新能源的銷量增速可觀，但絕對量并不高。兩個月累計銷量不到5000輛的數據，在國內新能源汽車市場中難說“出類拔萃”。

但寧德時代就不同了，根據國外知名研究機構SNE Research統計，去年全球新能源汽車動力電池裝車量達517.9GWh，同比增長71.8%。其中，寧德時代2023年裝機量為191.6GWh，全球市占率為37%，同比上漲4%，連續六年穩坐全球冠軍。某種意義上來說，在新能源汽車領域，寧德時代盡管作為供應商，但卻有著廣泛的影響力，甚至在一些新能源汽車產品的宣傳中，“寧德時代電池”也是一個重點。

而當寧德時代深度融入北汽集團旗下自主品牌新能源汽車的開發及生產中，北汽集團毫無疑問有了一個強“IP”加成。

供應商開始深度參與整車開發北汽這次能成嗎？

前述提到，整車廠與供應商之間的聯系大抵就是，整車廠負責提需求，供應商負責執行。而作為供應商的寧德時代深度融入北汽集團自主品牌新能源整車開發及生產，顯然已經超越了這種聯系。

事實上，在全球汽車行業面臨電動化、智能化轉型的大趨勢下，電池、智能化兩大領域的供應商已經具有了廣大影響力，在整車廠面前也不再是純粹的“乙方兒子”。其中比較具有代表性的就是華為，據了解，華為車BU有三種業務模式，一是零部件供應商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案；三是智選車模式，會參與到產品定義、整車設計，以及銷售和服務等各個造車流程當中。

（來源：北汽新能源官網）

其中，華為智選模式在市場中取得了非常優異的成績，2023年，華為與賽力斯共同推出了AITO問界，上市9個月銷量7.62萬輛，一時間風頭無兩，也成功讓賽力斯的新能源汽車業務變得生機勃勃。值得關注的是，北汽或者說極狐也是與華為深度合作的車企之一，只不過選取的是HI模式，并未在銷量上取得亮眼的成績。

也就是說，利用供應商IP這件事上，北汽或者說極狐是“失敗”過一次的，那么此次借助寧德時代的IP以及產品、技術破局，北汽能成嗎？需要明確的是，北汽旗下極狐此前已經把極狐阿爾法S的電池供應商從國外SK更換成寧德時代，目前來看在銷量上并無明顯效果，寧德時代深度融入后會不會帶給北汽新的機會呢？

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