5月7日，廣汽集團對外發布4月產銷快報。數據顯示，4月廣汽集團銷量為17.72萬輛，同比增長42.57%。此外，1-4月廣汽集團累計銷量為71.71萬輛，同比下滑2.10%。從市場原因來看，同期全國各地大規模疫情封控措施導致產銷量下滑，而如今回歸正常經營狀態，廣汽集團銷量大漲則在意料之中。

具體品牌來看，本田、豐田均實現同比增長，其中廣汽本田同比增長6.44%，廣汽豐田同比增長5.07%，廣汽傳祺同比增長45.32%，廣汽埃安同比漲幅更是達到301.61%。

(資料圖)

相比于3月產銷數據，4月最大的變化在于，廣汽三菱已經消失在廣汽集團的名單中。據日經中文網報道，由于銷售持續低迷，三菱汽車已經在湖南長沙工廠停產新車，預計6月重啟新車生產。更早之前，有汽車博主爆料，某日系合資品牌即將退出中國，生產線轉為同集團自主品牌代工。

《汽車行業關注》猜測，廣汽三菱被廣汽集團“隱藏”，或可能是因為工廠停產，導致產銷數據過于難看，而更深層的原因可能與此前市場傳聞有關。當然，這僅僅只是猜測，廣汽集團方面暫未透露具體原因。

與本田、豐田等日系品牌先后與兩家中國本土汽車集團建立穩定合作關系，利用本土資源加速開拓中國市場相比，而三菱自90年代以來，因合資股比等因素，在中國不斷更換合資伙伴，直至與廣汽合作才暫時穩定，但也讓其錯失了許多深耕中國市場，持續建立品牌影響力的機會。

2016年，在國內SUV市場的爆發末期，三菱正式在國內推出歐藍德車型，憑借“2047”的顯著標簽，即“20萬元以內唯一7座4驅合資SUV”，歐藍德以一己之力助力三菱在中國實現跨越式發展。在隨后的2017~2019年三年間，廣汽三菱迎來最為“高光”的時刻，分別實現銷量11.73萬輛、14.4萬輛以及13.3萬輛，躍居三菱全球最大單一市場。

不過，從2018年開始，國內SUV細分市場開始增速放緩，三菱也隨之下跌。2020年，三菱在華銷量僅余7.5萬輛，同比下滑43.62%，與2017年相比更是腰斬，甚至有傳言稱三菱即將退出中國，但遭到官方否認。

按照雷諾－日產－三菱聯盟此前公布的戰略計劃，在市場區域方面，三家成員公司確立在特定區域的標桿公司。雷諾－日產－三菱聯盟在中國市場的標桿公司為日產，在歐洲市場的標桿公司為雷諾，在東南亞市場的標桿公司才是三菱。這或意味著，雷諾－日產－三菱聯盟在中國市場將以日產汽車為代表進行發力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場。

盡管三菱汽車官方曾辟謠否認退出中國，但眼下的境況不免讓外界擔憂。數據顯示，2019年-2021年銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，連續三年同比下滑。進入2022年后，廣汽三菱的局面更加危急，全年銷量3.36萬輛，同比下滑49.13%。

據廣汽集團發布的數據顯示，截至2022年底，廣汽三菱資產總額為59.61億元，負債總額為59.53億元，資產負債率為99%，即將面臨資不抵債的風險。

4月25日，三菱汽車發布營業外支出和特別損失確認通知。三菱汽車表示，廣汽三菱汽車有限公司于2022年12月推出新歐藍德，但隨著中國市場競爭加劇，銷售目標持續落空，因此預計在2022財年（截至2023年3月）的合并財報中計入226億日元的異常虧損，包括121億日元的營業外支出以及105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別虧損。

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