在宏光MINIEV的爆火之下，不少車企為了抓住這波熱度都開始發(fā)力微型純電動車。但隨著市場的消費(fèi)升級，這股熱潮也在逐漸“退燒”。日前，雷丁汽車就曝出已經(jīng)申請破產(chǎn)，又一車企即將淹沒在市場的洪流中。其實(shí)早在今年1月，雷丁汽車創(chuàng)始人就自曝企業(yè)由于各方面原因虛報了產(chǎn)值和銷量等數(shù)據(jù)。同時面對新能源市場，雷丁汽車也僅有微型純電車產(chǎn)品。這樣來看，雷丁汽車的破產(chǎn)好像也是情理之中。

破產(chǎn)已是情理之中？

作為2012年成立的汽車品牌，雷丁汽車在消費(fèi)者心中的存在感并不高，而雷丁汽車所關(guān)注也僅僅是在微型出電動車領(lǐng)域，雖然其間也推出了i1、i2、i3等車型，但消費(fèi)者所相對熟悉的也僅有雷丁芒果。但真正讓雷丁汽車進(jìn)入更多大眾視野的并不是自身的產(chǎn)品，而是創(chuàng)始人的一則“自曝”視頻。

【資料圖】

今年1月，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣在社交媒體上發(fā)了一則自述視頻，表示在多方壓力下雷丁汽車不得不虛報工業(yè)產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值46.83億。毫無疑問，能夠讓創(chuàng)始人“親自出馬”發(fā)布這樣的視頻，可想而知雷丁汽車已經(jīng)到了無路可走的境地。

當(dāng)然，雷丁汽車走向破產(chǎn)并不僅僅是因?yàn)樽陨聿坏靡训摹疤搱蟆保诵牡倪€是產(chǎn)品上的問題。和不少車企一樣，在宏光MINIEV爆火后，雷丁汽車也開始打造微型純電車，雷丁芒果孕育而生。雖然雷丁汽車跟上了市場的節(jié)奏，但由于品牌和車型產(chǎn)品力等原因，并沒有順利打開銷路，細(xì)分市場依舊被宏光MINIEV牢牢占據(jù)大頭。

在打造雷丁芒果之后，雷丁汽車好像進(jìn)入了“死循環(huán)”，又相繼打造了芒果Pro、芒果MAX等車型，但新車型依舊和雷丁芒果同為微型純電動車，甚至動力都一樣，本質(zhì)也是換湯不換藥。

雖然雷丁汽車也推出過i1、i2、i3等其他級別車型，但統(tǒng)統(tǒng)都是曇花一現(xiàn)，并沒有讓雷丁汽車拓展市場。所以也正是在外部的巨大壓力和自身產(chǎn)品力不突出、車型單一等因素，雷丁汽車才走向了破產(chǎn)。

微型純電車已開始走下坡路

其實(shí)雷丁芒果的破產(chǎn)也是微型純電車市場開始走下坡路的一個縮影。從整體市場來看，今年3月國內(nèi)電動微型車市場零售銷量為5.6萬輛，同比去年下跌了46.3%。同時在暢銷車型上，今年第一季度宏光MINIEV的銷量為69842輛，是國內(nèi)新能源轎車市場第二暢銷的車型。

但在整個新能源市場上行的情況下，宏光MINIEV第一季的銷量則同比下降了26.3%。所以不論是整個細(xì)分市場還是暢銷車型，我們通過數(shù)據(jù)都能感受得到消費(fèi)者對微型純電車的需求在逐漸減少。

消費(fèi)升級已是趨勢

宏光MINIEV之所以能實(shí)現(xiàn)爆火并帶動整個細(xì)分市場，主要還是因?yàn)闈M足了不少消費(fèi)者低成本輕松短途代步出行的需求。但這樣的最基本用車需求注定是要實(shí)現(xiàn)升級的。從目前新能源轎車市場來看，空間更大、續(xù)航更長、功能更豐富的比亞迪秦系列、比亞迪海豚、特斯拉Model 3等車型更消費(fèi)者所青睞。

同時五菱也認(rèn)識到了消費(fèi)升級的趨勢，定位小型純電動車的五菱繽果也在3月份正式上市，并且上市后首月銷量就達(dá)到了16383輛，實(shí)現(xiàn)上市即熱銷。此外，比亞迪海鷗、寶駿悅也等同級別車型也扎堆撲向市場。顯而易見，無論是消費(fèi)者的需求還是車企的推新方向，微型純電動車已經(jīng)逐漸邊緣化，市場的消費(fèi)升級已成大趨勢。

在《車壹圈》看來：雖然雷丁汽車的破產(chǎn)有著外部壓力的因素，但最核心的原因還是車型產(chǎn)品力不突出和產(chǎn)品品類的單一。同時雷丁汽車的破產(chǎn)也是微型純電動車開始走下坡路的體現(xiàn)，也體現(xiàn)了新能源市場節(jié)奏快、變化多的特性，車企和產(chǎn)品只有緊跟市場需求才能實(shí)現(xiàn)長久和健康的發(fā)展。

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