2023年還沒到年中，在廣大車企近乎于瘋狂的價格戰下，第一家倒下的（相對）著名的車企終于誕生。

注冊地位于山東濰坊的雷丁汽車近日新增了一則破產審查案件，案號為(2023) 魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院，基本意味著這家成立于2012年10月的車企畫上了自己的句號。

【資料圖】

不少人可能對這家車企并不太了解。之前雷丁汽車被大家熟知，大概就是他們請了黃曉明做代言人。

當一副霸道總裁臉的黃曉明出現在雷丁芒果2.98萬的售價旁邊的時候，許多人調侃這輛小車可能還比不上他在《大漢天子》里騎過的寶馬貴。

除了黃曉明，雷丁汽車上一次占據大家的視線估計還是今年年初創始人李國欣的自曝事件。

在一封公開實名舉報信中，李國欣指出，雷丁汽車被當地一些人逼迫續保工業產值及銷售產值，總數額高達46.83億元。

之后，李國欣也在社交媒體平臺繼續發聲，但最終沒有了后文。

隨之而來的，是雷丁汽車經銷商爆料其拖欠貨款不還。而“雷丁汽車”官方公眾號最近一次更新則停留在了3月8日。

從經營情況看，雷丁汽車絕對是四面楚歌。

從銷售情況上看，此前雷丁汽車進行銷售的其實只有芒果一款車型，過去12個月銷售總量近1.5萬臺，對于雷丁這種只有一款車型在售的企業來說，是難以維系的痛。

另一方面，雷丁汽車在過去一年時間里深陷各種官司，集團和相關企業司法風險累計822條，尤其以買賣糾紛、拖欠供應商款項為多。

其中以雷丁汽車為主體涉及到一共381起司法風險，超過八成都是被告，以被告人身份涉及的法律訴訟案件金額高達2.06億元。

在這樣的自身困境下，再加上過去兩年的口罩國情和今年的降價潮，雷丁汽車倒下自然也就順理成章了。

轉型速度慢、沒技術研發、產品線單一、原材料價格飛漲……這里面的任意一條都足以壓垮雷丁，更何況雷丁也許從下到上一個不缺。

去年11月，雷丁汽車剛剛完成了規模達到32億的A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發展集團領投。

這筆錢放到別的行業里也許已經是天文數字了，但是在汽車行業也只能說是毛毛雨，連一臺車的研發生產交付都未見得能夠完成。

果然不到半年，雷丁就要走上破產之路了。

事實上，作為國內最成功的老頭樂公司，雷丁在2016-18年期間銷售總量超過65萬輛，年銷售額能達到120億元，是老頭樂領域的霸主。

但老頭樂終究只是正常路面的灰色地帶，2018年國家六部要求老頭樂整改之后，雷丁的結局其實就已經注定了。

他們不是沒做過嘗試，收購陜西秦星和川汽野馬的時候他們也是意氣風發的。但是三個“臭皮匠”的合并，也換不回一個“諸葛亮”的未來。

收購野馬，除了能拿到一紙生產資質和號稱年產20萬輛的生產基地，其實并沒有什么有價值的東西。

比如在造車最重要的技術方面，雷丁依舊家徒四壁。

在芒果之前，雷丁推出過一系列5-12萬定價的車型，但不管是兩廂、三廂還是SUV，怎么看怎么都像是老頭樂。

2020年，雷丁終于推出了自己的劃時代的產品：芒果，并且在2021年賣出3萬輛，算是看到了一道成功的曙光。

可糟糕的大環境、更加激烈的競爭和原材料上漲的問題還是沒有讓他們過關。在車型停售、價格上調的多方面因素影響下，雷丁汽車的每況愈下也是板上釘釘。

事實上，雷丁汽車遠離核心造車圈是不爭的事實，盡管擁有高速電動汽車的生產資質，但雷丁汽車的經營思路卻仍和老頭樂無異。

在如今車企卷配置、卷智能的大環境下，他們的路原本就只會越走越窄。

更重要的是，A0甚至A00級別的微型車雖然能夠跑量，但終究不是一款高盈利的產品。

在五菱宏光MINIEV的超低價的情況下，后入場者但凡需要保證市場競爭力，就必須對成本和售價進行著非常嚴格的控制。但五菱本身對于MINIEV的成本控制就已經到了近乎于瘋狂的地步，留給后面的人的機會著實不多。

換而言之，對雷丁汽車這種產品線只有微型車的企業來說，走上絕路幾乎是必然的。

而這也會是其他產品線只能覆蓋到這個級別的企業的必然結果——整體研發和服務的資金量級都非常有限，在現階段的商業對壘中很難有勝算。后續比如凌寶、電動屋這種企業，日子恐怕都很危險。

從另外一個層面看，微型電動車本身也只是補足市場上的一部分需求，但始終難以成為主流。微型電動車受限于尺寸、技術等多方面因素，使用場景原本就很受限，更談不上什么體驗。無論如何都難以成為真正的主流選擇。

即便是風光一時的五菱宏光MINIEV，最近的熱度也已經減退不少。長安Lumin、熊貓mini等其他月銷過萬的同級別電動車已經陸續成熟。

之前一直有消息稱，五菱宏光MINIEV，從廠商到經銷商的利潤只有驚人的90元，基本上屬于倒貼賣車。

當然，我們都明白這其中并沒有把五菱寶駿獲得的巨額新能源積分激勵獎金納入其中。

但無論如何，微型電動車利潤薄是毫無疑問的，如果沒有五菱神車那樣的規模，單靠一款這樣級別的車去盈利，實在不太容易。

只能說，在所有企業都在卷的現在，留給低價微型電動車操作的空間是非常有限的。

一家只做微型電動車的公司，在浪潮席卷中倒下幾乎是唯一的結局——這種知道自己一定要死去，卻沒有任何辦法挽回的狀況，實在是悲壯而凄慘的。

關鍵詞：