時間倒回至2006年，奔騰B70的第一代車型上市，作為當時全國首例真人側(cè)翻實驗，極限靜壓實驗、還有側(cè)面柱碰撞、實驗室側(cè)翻、120KM真人真車側(cè)翻，讓國人第一次見證和刷新了中國自主品牌汽車安全實力。再加上憑借精美的造型，超值的配置，很快便在國內(nèi)中級車市場殺出一片天地，名副其實為當年的自主中級轎車之星。

現(xiàn)在回想起來，當時初代奔騰B70不僅是自身產(chǎn)品的品質(zhì)顛覆，更是對整個自主家轎領域的一次重塑。而在市場“殺伐決斷”十多年后，如今在全新技術架構無限方程FMA和全新設計語言加持下的第三代奔騰B70，迎來了產(chǎn)品力的全面革新，再次引領中國汽車品牌在轎車市場向主流合資車企發(fā)起沖擊，夯實“中國精品家轎首選”的標簽。

如何做到這點？這要從時下汽車市場年輕化的消費趨勢說起。從這個角度，我們也能看到，第三代奔騰B70究竟是如何在年輕人為主導的市場領域，做出前瞻規(guī)劃和精準布局。

(相關資料圖)

年輕化，奔騰B70有何不同？

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前26-35歲年齡段的人群是汽車消費的主力軍，可見整體市場的好壞深受年輕群體的消費能力和消費習慣左右。另外，一個重要證據(jù)就是，幾乎所有車企在一夜之間都宣稱自己向“年輕化”轉(zhuǎn)型。

盡管說的人多了，“年輕化”已經(jīng)成了一個不夠明確的定義。但根據(jù)一汽奔騰官方用戶調(diào)研統(tǒng)計顯示，在奔騰B70用戶中，年輕人的占比超過66％，成為主力人群。顯然，都在講年輕化的時候，奔騰B70已經(jīng)通過數(shù)據(jù)論證自身突破重圍。

并且，不同于其他品牌車型的“順帶式”年輕化。第三代奔騰B70更懂年輕消費者的緣由，在于真正洞悉了他們的需求。

與多數(shù)人認為的相反，越來越多的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，過度炫耀、消費成癮只是個別行為，絕大多數(shù)年輕人的消費觀反而更加理性和聰明。他們是互聯(lián)網(wǎng)一代的原住民，更有自己的主見和想法，對于汽車不是滿足日常代步，更講究生活品質(zhì)，以及彰顯生活態(tài)度的社交屬性。所以制定消費決策時，既要滿足個性需求，同時也要貨比三家，將實用性和必要性納入考慮范圍。

而奔騰B70恰恰為年輕人提供了量體裁衣式的選擇，超期待的達成了年輕人對外觀、智能、空間、操控的需求，這也是奔騰B70對“中國精品家轎首選”的一種詮釋。“精品家轎”，既理性又聰明的選擇

如果我們把一臺車的綜合性能看作目標函數(shù)，那么，顏值與空間、操控與安全，動力與油耗則都是具有強關聯(lián)性，且互相影響的變量。比如說個性外觀與實用性，性能與經(jīng)濟性都是經(jīng)常被討論的二律背反。如何能讓這些互相牽制的多元函數(shù)目標值最大化，它就能達到“最精品”。

按照以上標準，你會發(fā)現(xiàn)當代年輕人的聰明之處——他們選擇奔騰B70，其實選擇的正是一款綜合實力“最精品”的車型。

比如深入來看，奔騰B70在“光影哲學”3.0設計理念之下，既有“戈”元素大燈，這種呼應國風崛起，代表東方美學的造型。同時，也有數(shù)碼雨滴式熏黑格柵，點陣式立體貫穿尾燈這些現(xiàn)代展現(xiàn)時代風貌的現(xiàn)代科技手法，既個性，又符合年輕人信賴的文化自信。更不用說他在眾多平庸設計的轎車市場中赫然貼著“溜背式GT”的標簽，對 “顏值即正義”的年輕人來說構成了天然“誘惑”，動感呼之欲出，正是對其用戶氣質(zhì)的影射。

而滿足個性審美的同時，奔騰B70所提供的實用性“友好”，則是它的“理性”。

奔騰B70擁有同級少有的2800mm超長軸距，帶來越級百變空間的可能性。在此基礎上，還有符合人體工程學，專為中國用戶體型考慮，量身定制的舒悅座椅。再加上堪比高級車的NVH性、CN95級健康座艙帶來的清新空氣等，成為了中國汽車技術研究中心認證的首批“整車舒適座艙6A級”車型。

值得一提的是，相對于同批其他認證車型售價高達30-40萬。奔騰B70還是當中唯一獲此殊榮的主流價位轎車。

又如，奔騰B79的GT運動屬性不止于外觀的掀背造型，它搭載的2.0T高功率發(fā)動機，完全具備運動型水準，性能表現(xiàn)甚至是同級同價位的天花板。

我們簡單匯總幾款奔騰B70的主要競品，吉利星瑞、大眾朗逸的動力參數(shù)。可以看到，奔騰B70不僅在影響車輛加速性能的功率和扭矩方面位列第一。它1650-4500rpm的更寬泛的扭矩輸出平臺，在加速時的持續(xù)動力表現(xiàn)也會更加澎湃。

與此同時，別忘了奔騰B70居然還是一款非常節(jié)油的車型。它不僅在動力指標上超越同級競品，在實際使用過程中百公里油耗也僅為7.0L，讓年輕消費者既享受推背感，也無需太過在意用車成本。這是使用環(huán)節(jié)對年輕人的“友好”。

再者，越運動，越是要安全。奔騰B70在C-NCAP碰撞測試的綜合得分率達到90.3％，其中主動安全得分率更高達97.34％，已經(jīng)接近滿分成績。

而它能縱橫C-NCAP的重要原因，就是搭載了同級更豐富的14項ADAS主動安全駕駛輔助系統(tǒng)。相比以科技為核心賣點的吉利星瑞，還要多出交通擁堵輔助、盲區(qū)監(jiān)測和并線輔助等功能，能夠更從容的將安全覆蓋到行車全場景。再加上博世9.3代車身穩(wěn)定系統(tǒng)，會在車輛處在極限狀態(tài)如失控邊緣時，迅速介入，防止失控。使得奔騰B70成為自主中級轎車市場中更安全的車型，沒有之一。

因此，奔騰B70在各方面達到了函數(shù)目標值的“最大化”。

所謂念念不忘，必有回響。正因為它更“懂”年輕人，所以年輕人也更懂它。由此看來，生為年輕的奔騰B70不僅是一款“理性”的產(chǎn)品，更是一款站在了更高的標準上——實現(xiàn)了動力、操控、安全與顏值全面 “精品”化的自主中級轎車標桿。

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