近日豐田汽車的專家呼吁給燃油車一些時間，簡直就是滑天下之大稽。

眾所周知，目前我國的新能源汽車產業發展勢頭良好。4月，我國新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。新能源汽車產業已經成為我國汽車行業不可或缺的組成部分。

(資料圖片僅供參考)

我國一季度汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。其中新能源汽車 出口38.8萬輛，同比增長93.3%。新能源汽車已經成為我國出口的重要支柱。

相比我國汽車產業的快速發展，日本汽車尤其是在新能源這個未來產業上卻明顯不合格。

日本為什么一直在新能源汽車產業上表現一般？

日本汽車的生產總值占國內生產總值的近兩成，是其最大的支柱產業。曾經日本汽車在全球大殺四方，豐田、本田、日產等汽車集團的銷量長期位居前列。省油是日本車最大的特點。

雖然風光一時，但是隨著以電動汽車為主的新能源汽車的興起。日本汽車行業的好日子也到頭了。

其實日本汽車行業對新能源的適應程度也是極強。從混動開始到氫能源，日本汽車也一直試圖走出自己的道路。不過日本在出發的時候便走了一條頗具爭議的路。

氫能源的發展一直沒有突破性的成就，而這是日本汽車行業主要的發展方向。發展氫能源也是日本迫不得已的事情。作為一個缺乏能源的國家，即便發展電動汽車也需要大量能源。而氫能源的成本則更低。所以日本一開始便試圖在氫能源上尋求突破。只不過這條路并不是那么好走。

雖然長久看，氫能源汽車有著良好的前途。而日本汽車行業又擁有最好的氫能源技術，握有大量專利。好像未來屬于他們。 但是更重要的是 中美兩個超級大國已經在電動車行業取得非凡的成就。你們日本在氫能源領域領先，我們就不跟你玩了，另起賽道。而且氫能源的成本和安全程度還需要進一步優化，這個時間很難確定。現在電動車已經在到處搶占市場，日本汽車恐怕很難堅持到氫能源成熟的那一天。

至于專家出來呼吁，根本無濟于事。這其實也是日本汽車產業固化導致。燃油車行業在日本牽扯眾多，一旦改變就會造成產業動蕩。這也是日本汽車轉向緩慢的關鍵。

我國新能源汽車蓬勃發展對經濟絕對是一件好事。汽車產業規模龐大，涉及的上下游產業眾多。能夠提供很多就業機會，待遇上也要超過產業。期待我國的新能源產業繼續努力，在全球占據重要的地位。

關鍵詞：