今年以來的新能源汽車市場進入了相對冷靜、平穩(wěn)的階段，因為在這樣的時間段里，我們很難看到有更多的新勢力車企扎堆進場，整個市場仿佛回歸了理性，甚至進入了存量競爭的階段。總之，過去幾年好到火爆的新造車賽道，終于在2023年進入了下半場。

然而就在下半場開場一段時間以后，作為自主品牌的江淮汽車選擇“高調(diào)進場”，先是在4月中旬宣布成立新能源品牌江淮釔為，接著又在5月中旬舉行了釔為品牌首款智能電動車釔為3的預售發(fā)布會。在釔為3預售發(fā)布會現(xiàn)場，江汽集團股份公司副總工程師、新能源乘用車公司黨委書記、總經(jīng)理夏順禮接受了自主汽車網(wǎng)的采訪，在對話之間，我們進一步了解到江淮汽車在下半場高調(diào)進場之時到底有著怎樣的底氣和愿景。

(資料圖片僅供參考)

17年深耕電動化，下半場入場的江淮真的有底氣

就像2022世界杯決賽上，法國隊的頭號射手姆巴佩在下半場才剛剛找到狀態(tài)，幾乎是憑一己之力將比賽拖到了點球大戰(zhàn)的階段。此次江淮汽車能夠在下半場高調(diào)進場，在這背后也不缺技術積累或是硬核實力給足的底氣。就像夏順禮總經(jīng)理在專訪時指出的那樣，江淮汽車過去17年積累了電動化技術，深度布局了智能化產(chǎn)業(yè)，這兩套抓手賦予了江淮汽車最大的優(yōu)勢和無限的價值。

在夏順禮總經(jīng)理看來，作為釔為3底層支撐的DI平臺最大的優(yōu)勢就是，它采用的是已得到驗證的范圍內(nèi)最為安全、成熟的技術。而在DI平臺背后，有一群在江汽集團從事長達17年新能源研發(fā)工作的核心成員，這些優(yōu)質(zhì)人才的經(jīng)驗和積累，也是江淮汽車下半場高調(diào)進場的底氣所在。

從A級車市場入手，不斷豐富釔為品牌的產(chǎn)品實力

不同于其他自主品牌的是，釔為品牌的第一款車是A級車。在夏順禮總經(jīng)理看來，A級車市場當前仍是以燃油車為主，而在DI平臺賦能下，江淮也希望釔為3能夠推動A級車市場的全面電動化。當自主汽車網(wǎng)問到未來江淮會否推出增程式、插混式的新能源產(chǎn)品時，夏順禮總經(jīng)理的解答讓我們看到了江淮汽車穩(wěn)抓純電市場的決心。夏總指出，當前江淮已經(jīng)研發(fā)出續(xù)航能力在1000km以上的電芯，同時未來充電速度有望翻倍。而在未來5年，釔為也將在A級純電市場推出4款重磅產(chǎn)品，第二款車型將是A級純電SUV，另外還有一款續(xù)航800km的智能純電轎跑也在規(guī)劃當中。

結(jié)合夏順禮總經(jīng)理透露的信息，不難發(fā)現(xiàn)對于如何在下半場站穩(wěn)腳跟的問題，江淮汽車同樣有著自己的思考。就如夏總所說的那樣，江淮汽車并沒有抄同行的作業(yè)，而是大膽地去涉足那些燃油車占優(yōu)勢的細分市場。而這樣的差異化競爭，看似是避同行之鋒芒，實則是讓江淮汽車的技術實力與產(chǎn)品魅力能夠在一個更有增長空間的細分市場得到更全面的彰顯。

打造安全、能跑的蜂窩電池，江淮汽車同樣很上心

隨著新能源汽車滲透率逐步提高，動力電池的安全性能也成為了外界普遍關注的問題。在這次新車預售發(fā)布會上，媒體們十分關注江淮汽車在動力電池領域的研發(fā)成果。從夏順禮總經(jīng)理透露的信息中，我們不難發(fā)現(xiàn)江淮汽車很清楚終端市場對于動力電池的安全性和續(xù)航能力都有著怎樣的擔憂和顧慮。

夏總表示，江淮汽車從2010年開始就在尋找產(chǎn)業(yè)級的電池安全方案，而在經(jīng)過技術固化三個發(fā)展階段，四代技術進化以及15萬輛車長期使用實證以后，江淮汽車終于找到了系統(tǒng)級電池包熱失控解決方案，也就是“0熱擴散蜂窩電池”。具體來看，這款電池具有三大核心技術：一是熱隔絕，它為每個電芯構(gòu)建獨立空間，當一個電芯爆炸，該空間能有效抑制爆炸電芯對鄰域電芯的熱輻射；二是電隔離，通過應用多項絕緣防護技術，能杜絕電芯爆炸噴出物引發(fā)的外短路；三是熱電解耦，熱能釋放與電連接處在不同端，二者互不影響。

夏順禮總經(jīng)理的深度解讀，讓我們看到江淮汽車十分清楚當下新能源汽車的消費者到底有著怎樣的需求和焦慮。事實上，在新能源汽車滲透率較低的A級車市場，作為A級純電的釔為3在產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢也十分明顯。面對未來市場的高度不確定性，努力練好基本功的江淮汽車不僅展現(xiàn)出了自主品牌的定力，也讓我們看到了不小的潛力。

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