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比亞迪成為后疫情時期最先享受到經濟恢復帶來的甜頭的公司。比亞迪在新能源汽車領域取得了世界第一的成績，其加速擴產的舉動也引起了人們的極大興趣。王傳福定下的年銷量三百萬，而現在，比亞迪的總銷量，還不到七百七十萬輛。

比亞迪的抱負，不但為國內汽車制造商們帶來了希望，也為那些迫切想要在經濟增長中找到突破口的大城市們打開了一扇窗。從去年開始，比亞迪就成了一個受歡迎的公司，各個城市的高管都蜂擁而至，究竟發生了什么？

(資料圖片僅供參考)

20年前，深圳一家電池制造商以超過三億港元的價格買下了西安本地汽車制造商秦川，這就是今天的比亞迪。雖然秦川汽車在那時還只是一個在西安做低檔車的小公司，但王傳福的并購之路還是走得很艱難。

根據媒體的報道，王傳福能拿到秦川轎車，完全是因為西安市政府的手筆。如果不是比亞迪的實力，想要進入汽車業，談何容易？

正所謂“今時不同往日”，現在的比亞迪已不再象以前那樣卑躬屈膝地走后門。今年5月以來，蚌埠，紹興，蕪湖，鹽城，淮安，五地市的主要領導先后來到我市，表達了與我市的合作意向。雖然每個人都很誠懇，但王傳福還是堅持著自己的生意經。

像比亞迪這樣的制造型公司，工廠的問題對其將來的發展至關重要。在王傳福與襄陽談判的過程中，他就提出了一個條件，那就是在十二天內，就將那塊地給弄到了手。

比亞迪在國內8個主要城市建立了自己的新能源汽車工廠，而鄭州，西安和合肥三個城市的競爭也引起了人們的極大興趣。

首先，西安毫無疑問是比亞迪在制造方面的中心。自從它效仿豐田，開發出一款燃料汽車后，西安成為比亞迪汽車制造地圖上的一個關鍵據點。從2005年到現在，西安已經有了四座大規模的工廠，而按照比亞迪公司的說法，西安的四座新能源工廠，也在緊鑼密鼓的建設之中，按照比亞迪公司的說法，四期新能源工廠也在建設之中。

西安比亞迪不僅擁有先行一步的優勢，而且擁有雄厚的技術后盾。憑借著西工大和西安交通大學的雄厚實力，比亞迪在國內也是屈指可數的，能夠在這一領域做到全程研發的汽車企業。

此外，比亞迪在合肥還有很大的發展空間。所有人都知道，蔚來就是在合肥誕生的，正是在合肥提供了完善的風險投資服務，讓蔚來成為了一家新興的汽車制造商。

然而，合肥并未完全依賴于蔚來汽車，在2020年末，他們已經開始與比亞迪進行接觸。比亞迪在合肥的第一輛汽車從生產線上下來，這使合肥正式進入了比亞迪的生產大本營。再加上兩個正在建設中的工廠，合肥比亞迪將擁有132萬輛的年產量，比西安還要大。

鄭州比亞迪備受關注，但也不可輕視。當富士康撤資的傳聞成為事實后，這個代工工廠的前途成為了網絡上最熱門的話題。如果富士康完全從鄭州撤出，那么三十萬在鄭州打工的農民工將面臨巨大的就業壓力。

在這場危機中，鄭州將目標鎖定在了比亞迪身上。雖然電子工廠與汽車工廠是兩個截然不同的產業，但無論是比亞迪還是富士康，都是靠著人口紅利才能發展起來的。富士康裁員30多萬人，這或許是鄭州的一次大災難，但對比亞迪而言，這是一個絕佳的發展機會。

4月，比亞迪公司在鄭州正式投入生產，而王傳福公司還將在鄭州進行兩個階段的生產，每個階段的產量將達到一百萬輛左右。盡管鄭州的比亞迪目前還無法與西安、合肥的同行相比，但由于富士康員工的不斷流失，比亞迪仍有可能在鄭州繼續招募新的人才。

結束語

2023年，我們國家將面對嚴峻的就業形勢，根據四月份發布的數據，24歲以下青年群體的就業形勢是最嚴峻的。在各地的實踐中，“進廠打工”幾乎成了當地青年就業的主要途徑。而且，我們要知道，現在新能源汽車的銷售速度正在下降，這意味著工廠很可能不會再為我們帶來更多的工作機會。

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