(資料圖片僅供參考)

就在5月25日比亞迪宋Pro-DMi冠軍版上市當天，長城通過官方社交平臺宣布舉報了比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題，一時間經過網絡發(fā)酵傳播量非常大，也彰顯了當前新能源及混動市場競爭激烈、紅海廝殺的場景。

對此，比亞迪也第一時間進行了回應，呼吁行業(yè)正當競爭，且稱長城送檢并不符合國家要求的送檢狀態(tài)，磨合里程僅450-670公里也不達標；并表示自家產品通過權威認證，歡迎有關部門取證、調查，也彰顯了自信。同時希望國內品牌能多做有益于行業(yè)和中國品牌的事。

提到比亞迪，其是全球第一家推出插電混合動力汽車產品的企業(yè)，有著二十多年的插電混動技術積累，因其“可油可電”、“油電同價”競爭力非常之強，在市場上也處于絕對的引領地位。2022年，比亞迪全年銷量達186萬輛，實現了“全球新能源銷冠”的強大戰(zhàn)績。其中秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i都是混動市場的中堅力量。

專利揭曉常溫油箱問題早已解決！

那么問題來了，“技術魚池”非常豐富的比亞迪常壓油箱方面都有哪些技術解決常壓油箱的蒸汽自由脫附技術？恰巧比亞迪確實有用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛的專利技術曝光。

通過該專利描述，比亞迪基于DM-i串并聯架構實現發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術。

該技術實現了我們發(fā)現，比亞迪DM-i解決PHEV常壓油箱汽油蒸發(fā)自由脫附的技術難題。在炭罐飽和前，即便在長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發(fā)動機，同時發(fā)電、潤滑和脫附，完全沒有顧慮。同時比亞迪DM-i技術做到了“一靜三得”：一靜指的是，優(yōu)秀的NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得指的是，實現快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護發(fā)動機。

二十年插混技術積累，彰顯實力

看來從起初的混動車型研發(fā)投入，到如今的市場引領，比亞迪在插混領域20多年的技術讓其許多方面還是非常扎實的，能取得如此好的市場銷量也恰恰是源于用戶的口碑與認可。在這里同時希望中國品牌能攜手前行，良性競爭，推動中國新能源品牌走的更遠，乃至在全球大放異彩！

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