從三月中旬成立釔威汽車科技有限公司、到四月發布全新新能源品牌釔為品牌，再到5月下旬釔為品牌首款新能源車型預售，江淮汽車在新能源汽車領域的布局正在加速。在 大多新能源車企紛紛發力中高端品牌的當前，釔為品牌首款車型釔為3定位于10萬元級別的純電動小車，此舉或更意在銷量的提升。

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實際上無論是布局的加速還是入局10萬元級別純電車型，這背后是江淮汽車在新能源汽車行業中的困境與急迫。在黃河科技學院客座教授張翔看來，江淮汽車想要通過推出新品牌實現新能源汽車領域的突破，戰略上是正確的，但能否成功仍存在一定風險。

計劃5年內推4款新車，釔為有勝算嗎？

釔為品牌的首款車型釔為3定位于純電動小型車，定價為10萬元級別的車型，這也意味著在6月中旬上市后，釔為3無法避免與比亞迪海豚、歐拉好貓等車型展開正面競爭。

江淮汽車相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，未來5年，江淮釔為基于DI平臺，定位新能源純電動A級車市場，將打造包括釔為3在內的四款車型，另外三款分別是定位智能純電A級SUV的釔為X3，分別定位智能純電轎跑和SUV的釔為5和釔為X5，分別滿足增購和首購市場需求。

作為釔為品牌首款車型為何會選擇10萬元價格賽道，江汽集團股份公司總經理李明表示，10萬元左右的智能電動汽車基本上是一個可填補式的藍海市場。但值得注意的是，雖然釔為3面向的是一個增量持續上升的細分市場，但這個市場的競爭早已白熱化，市場并不缺乏稀缺性。

除了比亞迪海豚和歐拉 好貓外 ，五菱繽果、哪吒V、零跑T03、長安Lumin、奇瑞小螞蟻、冰淇淋以及東風的納米BOX等都是釔為3的同級競品，想要突圍并不容易。張翔表示，江淮汽車與大眾集團、蔚來汽車的合作也為其積累了經驗，使其產品質量、設計等有大幅度提升；但江淮汽車的品牌影響力較弱，與比亞迪和長城等不是同一個等級。

與同級競爭對手相比，釔為3的優勢并不突出。某品牌汽車銷售人員陳先生告訴記者，雖然釔為3的價格要比歐拉好貓和比亞迪海豚低，但尺寸和空間也比后兩者小，而釔為3的價格下探空間則有五菱繽果守著。不僅如此，相比于比亞迪、長城歐拉及上汽通用五菱，江淮釔為3的品牌號召力和客戶基礎也相對較弱。

另一方面，作為全新品牌，江淮釔為需要培育一定的市場認知度，但江淮汽車在新能源市場表現也并不出色，品牌聲量小，市場存在感并不是特別高。今年一季度江淮純電乘用車則僅有29026輛，同比下滑了27.53%，這也直接導致其孵化的子品牌在知名度和市場認知度上存在不足，其想要破局仍有不小的挑戰。

代工還能走多遠？去思皓化、靠新品牌能否打贏翻身仗

江淮汽車官方信息顯示，江汽集團旗下乘用車品牌主要為思皓和瑞風。江淮汽車相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，接下來，江淮汽車在乘用車新產品中將不再使用思皓標，后續將重點圍繞JAC進行發力，后續平臺以及產品等都將回歸到JAC品牌上。

為承接江淮釔為，江淮汽車成立了釔威汽車科技有限公司，并制定了未來3-5年后將實現IPO的目標。從江淮汽車的布局來看，江淮釔為采取選擇制造技術門檻較低的純電小車路線，意圖快速達到規模化實現以量搶占市場份額。對于釔為3的銷量目標，李明表示月銷量目標是1萬輛。

張翔認為，目前來看，江淮汽車布局從戰略上來看是正確的，但仍存在一定風險。一方面是其品牌影響力不足，另一方面是其自身實力相對較弱。此外，江淮自身在現金儲備、營銷水準、研發積淀等方面同一線自主也尚有差距。

江淮汽車年報顯示，2022年新能源累計銷量為19.3萬輛，同比增長44%；但實際上這包含了蔚來全年12.25萬輛銷量以及思皓品牌銷量。不過盡管如此，江淮新能源汽車銷量增速仍落后于新能源汽車市場大盤增速。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為江淮汽車的競爭力不夠明顯。

實際上，對于江淮汽車而言，代工模式也是另謀的出路。2016年開始江淮汽車與蔚來汽車達成合作，為蔚來汽車代工，而代工模式也直接起到提升江淮汽車的業績的作用，據悉，2018年4月至2020年12月底，蔚來共向江淮支付了12.34億元的“制造費用及虧損補償”。

2021年3月雙方成立合資公司江來，同年5月蔚來與江淮簽訂了為期3年的《聯合制造生產協議》，蔚來向江淮支付12億元代工續簽費用；2022年底江淮汽車擬17億元收購安徽蔚來部分資產。崔東樹認為，采用與蔚來等合作的方式是江淮汽車當下的優勢選擇，既有助于分散經營成本，各方之間也實現了互助；但從長遠看，自身沒有過硬的品牌競爭力和核心技術，也會被隊友甩下。

隨著汽車行業的競爭加劇，業內認為兼并重組或將成為未來趨勢；對于江淮汽車等第二梯隊品牌，當務之急是如何在新一輪競爭中守住陣地，江淮釔為又如何在競爭中拿下市場份額。在崔東樹看來，車企要有自身優勢和特色才能更好參與競爭。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 王進與 校對 盧茜

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