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馬自達(dá)在2019年推出了全球首款均質(zhì)壓燃技術(shù)的動力系統(tǒng)Skyactiv-X，目前只用在搭載2.0L四缸發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3與CX-30車型上；2022年推出全新SUV車型CX-60時，曾預(yù)告將推出搭載3.0L直六發(fā)動機(jī)的e-Skyactiv X動力車型，但目前尚未推出。如今有外媒指出，這套用在馬自達(dá)3與CX-30的Skyactiv-X動力系統(tǒng)，極有可能因叫好不叫座而停產(chǎn)，官方尚未對此傳言正面回應(yīng)。

馬自達(dá)為了環(huán)境保護(hù)和永續(xù)發(fā)展，在2017年對外公布了Sustainable Zoom-Zoom 2030戰(zhàn)略計劃，這是官方首次對外公開Skyactiv-X汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)，它是全球首款量產(chǎn)的壓燃點(diǎn)火汽油發(fā)動機(jī)，配備了SPCCI壓燃點(diǎn)火技術(shù)，讓汽油發(fā)動機(jī)擁有了媲美柴油發(fā)動機(jī)的15:1超高的壓縮比。通俗說，就是讓汽油發(fā)動機(jī)跟柴油發(fā)動機(jī)一樣具備省油、高扭矩的特點(diǎn)，且低排放也相當(dāng)?shù)偷募夹g(shù)。

除此之外，外媒指出當(dāng)?shù)厥袌錾系鸟R自達(dá)3與CX-30雙車系的銷量，選購Skyactiv-X的消費(fèi)者約一成，并不是特別亮眼。主因歸咎于盡管Skyactiv-X省油，但對油品很挑剔，得用售價更貴的高辛烷值汽油，這樣一減一加算下來，省下的油錢并沒吸引到消費(fèi)者。

其實(shí)SKYACTIV-X使用的壓燃點(diǎn)火技術(shù)對于發(fā)動機(jī)制造商來說是一大創(chuàng)舉，上市后受到全球發(fā)動機(jī)工程師們的高度評價，開發(fā)負(fù)責(zé)人相當(dāng)眼光獨(dú)到。但是，這背后還有著外人看不到龐大的開發(fā)預(yù)算。日本市場上的馬自達(dá)3 X Smart Edition為全車系采用購Skyactiv-X的車型，售價日幣3,149,300，比車系最入門的e-SKYACTIV G 2.0貴了日幣319,000。

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