5月31日，法拉第未來宣布新車FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。圖/官方微信號(hào)

“抱歉，來遲了，謝謝你們還在。”賈躍亭9年造車夢，雖遲但到。

5月31日，法拉第未來宣布新車FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市，售價(jià)30.9萬美元，全球限量300臺(tái)。

(相關(guān)資料圖)

售價(jià)一經(jīng)公布，網(wǎng)友再度沸騰，不過并非討論是否要買，而是抱著看熱鬧的心態(tài)調(diào)侃：賈總不割韭菜了，這次不坑窮人。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，法拉第未來試圖打造最智能的超豪華車，公司將新車定位為“下一代極智科技奢華的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車”，對標(biāo)法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利。而早在今年2月，賈躍亭也表示，要把品牌打造成為“智能電車時(shí)代下的‘法拉利+邁巴赫’。”

FF 91上市，理想汽車創(chuàng)始人李想公開為賈躍亭站臺(tái)，夸贊法拉第未來是“第一批造車新勢力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車型”。

盡管如此，走到上市這一步，法拉第未來仍舊留給外界無數(shù)疑問：售價(jià)接近220萬元人民幣，會(huì)有人買嗎？曾經(jīng)的優(yōu)勢是否還在？試圖通過智能化彎道超車可行嗎？

法拉第未來陷入資金困難、董事會(huì)逼迫破產(chǎn)時(shí)，賈躍亭曾安慰自己稱，“經(jīng)歷千錘百煉，才能劈波斬浪到達(dá)成功的彼岸”。如今，他對于智能化的方向也很堅(jiān)定。

“邁入2023年，汽車產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值正在發(fā)生根本性變遷。”賈躍亭稱，由機(jī)械和硬件價(jià)值轉(zhuǎn)向軟件和AI價(jià)值，未來的智能電車時(shí)代不再通過機(jī)械和硬件來滿足細(xì)分市場需求，而是通過軟件和AI，一個(gè)品類就能滿足每個(gè)用戶的需求。

一問車價(jià)

售價(jià)高達(dá)220萬元，能否戳中買家？

人們想過法拉第未來會(huì)賣得貴，但未必想到會(huì)賣得這么貴。

一直以來都對標(biāo)超豪華車的法拉第未來本次宣布，新車售價(jià)30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元），即日起接受全額付款，并重新開放線上訂購。

雖說全球限量300臺(tái)，但即使不限量，究竟會(huì)有多少人以這個(gè)價(jià)格購買新車，也不好說。畢竟法拉第未來新車訂金已經(jīng)夠買一輛車：美國新用戶交付5000美元，中國新用戶交付5萬元人民幣訂金，可以加入候補(bǔ)等候名單。

5月31日，貝殼財(cái)經(jīng)記者登錄法拉第未來官網(wǎng)看到，目前共有3款車可以預(yù)訂，分別為FF 91的2.0版本，訂金1萬元；未來主義者版本，訂金2萬元；未來主義者聯(lián)盟版本，訂金5萬元。

記者在填寫姓名與電話等基本信息后進(jìn)行提交，便會(huì)顯示支付界面。根據(jù)頁面，僅支持支付寶與微信掃碼支付，沒有銀行卡的支付入口。

當(dāng)天，記者體驗(yàn)預(yù)訂過程比較順暢，并未出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)卡頓、預(yù)訂火爆網(wǎng)絡(luò)崩潰、無法登錄等情況。

支付頁面截圖。

對于定價(jià)過高以及保值問題，似乎已在公司預(yù)期之內(nèi)。為了打消消費(fèi)者顧慮，賈躍亭宣布，推出“極智科技頂奢Eternity（永恒）購車計(jì)劃”，保證新車在購車3年后的轉(zhuǎn)售價(jià)值至少為60%。

具體來說，用戶在第三年末以舊換新購買法拉第未來車輛時(shí)，車輛和選配的轉(zhuǎn)售價(jià)值至少為當(dāng)初制造商建議零售價(jià)的60%，優(yōu)先配售當(dāng)年全新頂配車型，以及回收車輛將采用最新技術(shù)進(jìn)行升級。

這基本意味著法拉第未來保障用戶以舊換新時(shí)，至少可以拿回131.7萬元的價(jià)值。不過，公司稱，將在2023年底對該項(xiàng)目進(jìn)行重新評估。

此次，法拉第未來也采用了軟件、硬件分開售賣的模式。其中，移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品“FF aiHypercar+”年度訂閱價(jià)格設(shè)定為14900美元（約合人民幣10.58萬元）。獨(dú)家定價(jià)特僅限于美國和中國市場的前2000名用戶。

考慮到產(chǎn)品的持續(xù)演進(jìn)和功能擴(kuò)展，法拉第未來為購車用戶提供服務(wù)，包括為期5年或60000英里的維修保養(yǎng)；電池和動(dòng)力系統(tǒng)保修范圍為8年或100000英里；道路救援服務(wù)為5年和無限英里。

二問性能

遲到九年，優(yōu)勢還在嗎？

走到發(fā)布會(huì)臺(tái)前看似距離不遠(yuǎn)，但是賈躍亭卻用了9年。

早在2014年，賈躍亭創(chuàng)?法拉第未來并擔(dān)任?席執(zhí)?官。也就是從這一年開始，賈躍亭準(zhǔn)備造車。2017年，法拉第未來將FF 91的車型進(jìn)行展出，并預(yù)計(jì)在2018年量產(chǎn)，但最終未能實(shí)現(xiàn)。到了2019年，法拉第未來表示，車型距離量產(chǎn)只有“一步之遙”，一年后，又稱車型距離量產(chǎn)還有“臨門一腳”。

如今新車上市，擺在法拉第未來面前的一道考題是，手持220萬元購車資金的消費(fèi)者，有什么理由選擇這款車？

5月31日，李想在發(fā)布微博夸贊法拉第未來時(shí)，著重提到的就是造型。“造型設(shè)計(jì)最前沿的車型”“FF 91發(fā)布造型的時(shí)候，理想ONE還在設(shè)計(jì)造型”。

造型之外，亮點(diǎn)也在當(dāng)天揭曉。“大家可以看到這臺(tái)車非常非常大，龐然巨物”，賈躍亭介紹新車時(shí)笑著把這款車比喻為大象，卻能實(shí)現(xiàn)百公里加速2.27s，“比很多法拉利都快”。這款新車擁有三電機(jī)，功率1050hp，電機(jī)端總扭矩1976Nm，電池包能量142kwh，EPA續(xù)航381mi。

值得一提的是，特斯拉Model S Plaid搭載了三臺(tái)電機(jī)，百公里加速可以達(dá)到2.1秒。這或許意味著，法拉第未來的配置多少具有優(yōu)勢與獨(dú)特性，但量產(chǎn)延遲多年，行業(yè)已有不少車企以更低的售價(jià)、更高的具體配置實(shí)現(xiàn)超越。

賈躍亭的試駕視頻顯示，新車擁有大量顯示屏，其中位于中控位置的屏幕非常顯眼。從數(shù)據(jù)上來看，車內(nèi)采用了OLED顯示技術(shù)，10個(gè)以上屏幕數(shù)量帶來超過100英寸累加顯示面積。

早在2012年，特斯拉在主駕駛與副駕駛座位之間放了一塊17英寸的豎式中控屏，一時(shí)間掀起了智能汽車的大屏幕浪潮，新潮玩法讓不少車主打卡拍照。

到了2019年11月，法拉第未來首次公布了FF 91的內(nèi)飾，多達(dá)11塊屏幕刷新了人們的認(rèn)知。但是，法拉第未來設(shè)置的中控屏幕為15.4英寸，儀表盤為11.6英寸的屏幕。此外，車的四個(gè)車門處分別有屏幕調(diào)整座椅位置，車內(nèi)后視鏡也采用10.1英寸流媒體屏幕。

法拉第未來最大的屏幕位于車頂和后排中央通道，其中車頂?shù)钠聊贿_(dá)到27英寸。

實(shí)際上，智能汽車從2019年發(fā)展至今，屏幕越配越多，越來越大。其中，福特EVOS就配備了27英寸觸控屏，是一款長度超過1米的貫穿式大屏幕。前不久上市的智己L7，配備了三塊屏幕，其中主駕駛和副駕駛的兩塊屏幕不僅支持獨(dú)立升降，而且拼接起來可以成為一款尺寸達(dá)到39英寸的一體式屏幕。此外，中控臺(tái)下方還配備有12.8英寸曲面設(shè)計(jì)AMOLED超算中樞屏。

造車新勢力拜騰旗下的拜騰M-Byte也擁有大屏，甚至因?yàn)榕鋫淞艘豢?8英寸的中控屏，被部分網(wǎng)友戲稱“把電視機(jī)裝進(jìn)了汽車?yán)铩薄?/p>

相比之下，法拉第未來在2019年引以為傲的屏幕優(yōu)勢，已經(jīng)不再像此前那么顯眼。

法拉第未來失去的九年發(fā)生了許多事。高調(diào)站臺(tái)之外，李想也說，“我們有很多優(yōu)秀的負(fù)責(zé)人都是從法拉第未來過來的，智能座艙的負(fù)責(zé)人，還有好幾個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理”。

三問競爭

扛著智能化大旗，能否超車？

與許多中國車企發(fā)展路徑相似，賈躍亭寄望于智能化彎道超車。

在發(fā)布會(huì)上，法拉第未來強(qiáng)調(diào)，公司早在九年前就提出了電動(dòng)化、智能化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)化的“四化”理念，引領(lǐng)了智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)在，法拉第未來認(rèn)為未來塔尖出行產(chǎn)業(yè)技術(shù)與產(chǎn)品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化”新四化方向發(fā)展。

總結(jié)來看，上述“新四化”基本都圍繞著智能化展開。例如全Hyper化，是指動(dòng)力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了對于車輛動(dòng)力引擎Hyper能力和多適量技術(shù)能力的追求之外，塔尖用戶對AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望將不亞于對動(dòng)力引擎Hyper的需求。

可以說，法拉第未來想做最智能的超豪華車。賈躍亭認(rèn)為，從行業(yè)對標(biāo)和顛覆的維度看，以法拉利、邁巴赫和勞斯萊斯為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明，看似處在最輝煌的時(shí)代，但法拉第未來認(rèn)為恰恰相反，“真正的顛覆馬上到來。擁有強(qiáng)大的科技、軟件和AI基因的智能電車企業(yè)將會(huì)主導(dǎo)這場顛覆。”

發(fā)布會(huì)上，法拉第未來也玩了不少“花活”。例如，公司的智能座艙及智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)，為用戶打造最強(qiáng)出行工作場景 , 把會(huì)議室、直播間搬到車上；構(gòu)建極智出行生活場景, 通過聚合搜索桌面實(shí)現(xiàn)無縫實(shí)時(shí)互聯(lián)。

不過，造車是一條“燒錢”路。過去數(shù)年，法拉第未來持續(xù)投入，截至2022年三季度末，公司累計(jì)赤字約為33億美元。

今年5月11日，法拉第未來發(fā)布今年一季報(bào)顯示，公司經(jīng)營性支出為8300萬美元，同比有所減少。公司一季度實(shí)現(xiàn)凈收入650萬美元，2022年同期的季度損失為1.531億美元，相比之下出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)。公司解釋稱，凈收入的變化主要是由于經(jīng)營性支出的變化以及9490萬美元的收入。

在現(xiàn)金流方面，目前法拉第未來用于經(jīng)營活動(dòng)的凈現(xiàn)金為1.032億美元，相比于去年同期的1.224億美元有所下降。公司融資活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流入為1.344億美元，相比于去年同期的8570萬美元有所上升。

截至今年一季度末，法拉第未來擁有現(xiàn)金3300萬美元，其中包括150萬美元的限制性現(xiàn)金。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 王進(jìn)雨 校對 劉軍

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