曾有人說，一位成功的男人至少需要3輛車——1輛體面的豪華車，1輛富有駕駛樂趣的快車，還有1輛能夠滿足一家多口舒適出行的家用車。

(資料圖片)

細(xì)想之下確實也有點道理，怎么說這3輛車也可以分別代表了事業(yè)、興趣和家庭。在車轍君的心目中，奔馳S級、保時捷911和豐田埃爾法是絕佳的組合，雖然我一輛都買不起……

3輛車都是百萬級別，加起來至少超過300萬，好吧，可能“月光”的我對成功的標(biāo)準(zhǔn)有些太苛刻了，但若沒有夢想，跟咸魚有什么區(qū)別，不是嗎？

只是最近試駕了特斯拉Model X之后，心頭猛然間產(chǎn)生了猶如發(fā)現(xiàn)新大陸般的一種快感——我與成功的距離好像近了200多萬……

能夠同時滿足對事業(yè)、興趣和家庭的需求，這個評價可以說非常之高了，但其實并沒有很夸張。

1輛體面的豪華車——體面但不止于體面

對于一款車來說，何為體面？

在我看來，是一款一上車就能讓你體驗到當(dāng)老板感覺的車。

豪華品牌是必須的，但并不是每一款豪華車都能勝任的，這對車子自身所能呈現(xiàn)的檔次感有一定要求。畢竟坐在奔馳S級后排的一看就是老板，但坐在寶馬X5 M后排的就不一定咯。

特斯拉一出世就是豪華品牌的定位，車頭“T”字形標(biāo)志的含金量目前來看早已不亞于主流的BBA，甚至比后者還要高上那么“一丟丟”。

而作為特斯拉量產(chǎn)的第三款車，Model X的許多設(shè)計也十分出彩。

圓滾滾的身材給人“感覺萌萌噠”，宛如一朵大蘑菇。

當(dāng)鷗翼式尾門自動展開的時候，滿滿的都是儀式感，上車的姿勢似乎都變得優(yōu)雅了許多，而坐上經(jīng)過人體工程學(xué)設(shè)計的美式大沙發(fā)之后，在鷗翼門自己緩緩落下的同時，視野卻并沒有因此受到局限，巨大的前擋風(fēng)玻璃一直延伸到車頂，可以說在胸部以上，幾乎沒有什么能阻擋你望向外面的世界。

對比之下，這級別同樣難得一見的無框車門和隱藏式門把手似乎已經(jīng)算不上亮點了。

此外，內(nèi)飾的用料也非常有檔次感，大量應(yīng)用的木紋鋼琴烤漆飾板，隨處可觸到的alanctara材質(zhì)，再加上17英寸的超大觸控液晶屏，或許他的設(shè)計不會像現(xiàn)款奔馳S級的貫穿式雙屏那么洋氣，但科技氛圍的營造也可以說是另一種豪華感吧。

與奔馳S級相比，Model X所能帶來的“體面”可能相對有些“另類”，但所能帶來的實際感受畢竟不亞于前者。開這車去接待客戶，是絕對不會給老板丟人的。

1輛富有駕駛樂趣的快車

百萬能買到千萬的性能？

作為一個男人，想必很少有不喜歡車的。

還記得小時候玩四驅(qū)車，總會跟同學(xué)比誰的車跑的更快，哪位同學(xué)買了一個奧迪雙鉆的高性能馬達(dá)，就會羨慕的不得了。

而這種對速度的追求，即使長大了也不會變，它所能帶來的快感是很多事無法比擬的。

Model X的塊頭不小，“三圍”達(dá)到了5037mm*2070mm*1684mm，“體重”也來到了2.5噸左右，但它卻是個“靈活的胖子”。

這次我們體驗的是低配版的Model X 100D，其百公里加速時間便達(dá)到了4.9s，更強(qiáng)力的P100D則能在3s內(nèi)破百，這個成績已經(jīng)達(dá)到了幾百萬甚至上千萬的超跑的水準(zhǔn)。

而實際的駕駛感受，則比這些數(shù)字來的更加震撼。不謙虛的說車轍君之前也試駕過不少加速比較快的燃油車，但身為電動車的Model X卻完全不同，它并不需要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速才能爆發(fā)，而是在油門全部踩下的那一瞬間，前后雙電機(jī)386kW的總功率便可即刻輸出，隨之而來的是急加速所帶來的眩暈感。

沒錯，直觀體會到的并不是推背感，而是這種暈眩的感覺著實讓人癡迷，只覺得腎上腺素狂飆，初次嘗試感覺似乎就要控制不住，但踩在油門上的右腳卻絲毫不想松開。

這還只是低配的性能，3s破百的狂暴加速版P100D想必更加刺激。

只是，快歸快，但體格終究還會產(chǎn)生一些影響，盡管布局在車底的電池降低了一些重心，不過身為SUV的車身姿態(tài)還是相對有些高，加上“體重”的影響，所以操控的極限相對那些跑車要低一些，車身的響應(yīng)沒有那么迅猛。

而且，燃油車那誘人的聲浪也變成了“滋滋”的電流聲，聽覺上的快感算是所剩無幾了。

但作為一款很快的車，Model X所能帶來的駕駛樂趣已經(jīng)足以讓很多車迷“高潮”了，那感覺仿佛自帶BGM——“好嗨喲”。

1輛能夠滿足舒適出行的家用車

這算是意外之喜

在我看來，成功二字并不僅僅局限于事業(yè)上，唯有家庭美滿才能算得上“完整”的成功人士。

不難想象，一大家子出游，奔馳S級亦或是保時捷911顯然都是無法滿足，而Model X卻可以。

Model X的標(biāo)配是五座設(shè)計，但可以花費(fèi)2.78萬元選裝七座，或者5.6萬元選裝六座。最令車轍君心動的還是六座布局，因為第二排的兩個獨(dú)立座椅可以分別電動調(diào)節(jié)，而且第三排出入也更加方便。

硬條件是有了，但軟條件也必不可少，因為成功人士需要的不僅僅是滿足一大家子的出行要求，這一點連五菱宏光都能做到，在保證這一基礎(chǔ)的前提下保證一車人的舒適體驗也是必不可少的。

曾長期試駕過Model S，即便其標(biāo)配了空氣懸架，但給人感覺卻是非常之硬，路感的傳遞很是清晰，作為一款性能車這算好事，但舒適性著實是遜色了些。由于同品牌同級別的SUV大多舒適性還不如轎車，所以在試駕Model X之前，也并沒有對它的舒適性抱有太大希望。

可意外的是，Model X在這方面比它的前輩有了非常實質(zhì)性的進(jìn)步，路面的情況依然能夠傳遞到座艙，但車身的擺動幅度則幾乎到了可以忽略的程度。

而且由于電機(jī)功率很高，油門響應(yīng)有些過于靈敏，特斯拉還為Model X設(shè)計了一個相對低調(diào)一些的“輕松”模式，這個模式下會限制電機(jī)的輸出，車內(nèi)的乘客也不會因為你超車時無意的一腳油門而瞬間花容失色，可以說很貼心了。

此外，既然是全家舒適出行，那么駕駛者的舒適感也不可忽視，這就不得不提特斯拉的自動輔助駕駛了。

特斯拉提供了價值2.78萬元的Autopilot自動輔助駕駛選裝包和4.63萬元的完全自動駕駛能力選裝包。這一定程度上可以減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，而當(dāng)自動駕駛技術(shù)發(fā)展完善之后，坐在駕駛席也可解放出來完全融入出行的歡樂之中了。

全面但不完美的Model X

整體來看，Model X的表現(xiàn)甚是全面，給人感覺像是1+1+1=1，而且經(jīng)歷數(shù)次調(diào)價，100D車型已經(jīng)來到了79.4萬元，原先售價130萬+的P100D狂暴加速版車型來到了86.35萬元（此前P100D標(biāo)配狂暴模式，但3月21日調(diào)價后，需額外花費(fèi)3.5萬元選裝，如不選擇則百公里加速時間為3.7s），算上六座和兩個Autopilot選裝包是99.36萬元，和一輛3.0T低配版的奔馳S級差不多。

正驗證了我開頭所說，這款車讓人覺得與成功的距離近了200多萬。

然而，這并不是特斯拉的軟文，Model X也不是完美無缺的。注意！下面要開始講缺點啦。

首先，作為一款純電動車，最普遍也最令人擔(dān)心的問題便是里程焦慮了。

作為最先將純電動汽車普及開來的品牌，Model X兩款車型的數(shù)據(jù)倒是都不錯（85D車型已經(jīng)停產(chǎn)），綜合續(xù)航里程都超過了500km（100D為552km，P100D為507km），在純電動車當(dāng)中算是站在高位的了。

實際使用時，Model X的續(xù)航也不會與標(biāo)定數(shù)據(jù)相差太遠(yuǎn)，城區(qū)和市郊出行基本是可以百分百滿足的。

在充電方面，Model X車主擁有3種選擇，即家用充電樁，國標(biāo)充電樁和特斯拉超充站。

目前在北上廣等一線城市，特斯拉的超充站已經(jīng)比較普及，基本每隔2-3公里左右就會有一個，大多是在大型商超的專屬車位上；二、三線城市布局略微稀散一些，主要分部在市中心的位置。

此前特斯拉車型在超充站加電是免費(fèi)的，而且速度很快，基本一杯咖啡的功夫就能把電量充至80%以上（超過80%之后充電速率會逐漸減慢）。不過現(xiàn)在購買的車主已經(jīng)無福享受免費(fèi)充電的特權(quán)了，中國地區(qū)特斯拉超充站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是2元/度，相比家用充電樁貴了不少，不過成功人士應(yīng)該也不會太在意這些吧？

只是，如果要跑長途的話，Model X或許還是很難滿足，畢竟純電動車高速行駛時的電量消耗相對更高，續(xù)航里程會有所縮減，而且即便少數(shù)服務(wù)區(qū)很人性地設(shè)立了充電樁，但也是需要好幾個小時才能充滿的慢充。從目前的情況來看，開特斯拉跑長途只能用兩個字來形容——噩夢。

此外，北方的冬天同樣對特斯拉不太友好，冬季開暖風(fēng)續(xù)航基本要減一半，200km左右的續(xù)航還是有些令人捉急的……

當(dāng)然，以上這些只能說是純電動車的共性問題，下面就來講下Model X的“個例”：

1、車輛做工有待加強(qiáng)，接縫不齊的現(xiàn)象在前期比較普遍，后期稍好一些，但與傳統(tǒng)豪華車企仍舊存在一定差距。

2、節(jié)能模式下中控屏死機(jī)幾率比較高，切換模式后死機(jī)概率會下降一些。

3、鷗翼門沒有手動開門把手，緊急情況下不能快速開門離開車輛，而且有障礙時反應(yīng)會有些慢。

4、打方向，空氣避震調(diào)節(jié)，以及慢速剎車時，會有輕微異響。

寫在最后

所謂人無完人，車無完車。

特斯拉Model X并不完美，但無法否認(rèn)的是，它確實是一輛比較全面的車。

雖然純電動車的根源可以追溯到很久以前，但特斯拉卻是第一個將電動車的形象，從老年代步車升級成為能擔(dān)負(fù)各種責(zé)任的全面的豪華汽車。

從這個角度來看，馬斯克儼然就是汽車界的喬布斯，特斯拉所帶來的沖擊是革命性的，尤其是不久前的大降價，以及售價3.5萬美元的特斯拉Model 3的正式推出。

需要注意的是，特斯拉剛官宣大降價沒多久，隨后在3月21日又一次小幅調(diào)整了價格，或許是受國內(nèi)增值稅下調(diào)的影響，整體價格的漲幅并沒有達(dá)到之前預(yù)告的3%。

但仍舊有不少吃瓜群眾笑稱，特斯拉這價格簡直跟買股票似的……

不過對于眼下看上特斯拉的成功人士來說，現(xiàn)在依舊還算是“抄底”的時機(jī)。

《探車》|作者：韓中正

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