因保養(yǎng)一事，比亞迪再度登上熱搜。

(資料圖)

近日，保養(yǎng)價格體系持續(xù)了五年的比亞迪，對旗下車型保養(yǎng)價格進行了上調。據(jù)了解，此次保養(yǎng)費上調涉及的車型包括比亞迪宋、秦、漢系列混動車型以及部分純電車型，漲幅根據(jù)所在城市和車型的不同有所差異，部分車型的保養(yǎng)價格漲幅甚至高達50%。

由于事關自身利益，此次保養(yǎng)價格上調也引起了大部分比亞迪車主的不滿。

價格不高但仍難以接受

據(jù)悉，比亞迪此次保養(yǎng)價格的調整核心在于“工時費”，所以一線城市上調幅度要比二、三線城市高。

具體來看，北京、上海、深圳、廣州、杭州等城市宋、秦系列混動車型最低保養(yǎng)價格從之前的325元提升至485元，漲幅為49.2%；漢系列基礎保養(yǎng)費從原來的410上調到了620元，單次上漲210元。

按車型劃分，比亞迪純電車型漲幅較小，插混車型漲價幅度較大。其中，比亞迪海豚、漢EV兩驅版、元EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，一線城市最高漲幅為26.95%，二線城市漲幅僅4.35%，部分車型三級城市未漲價。而包括秦PLUS DM-i、全新一代唐DM、漢DM在內的混動車型，一級城市最高漲幅49.2%，二級城市漲幅為14.29%，三級城市僅增長5.66%。

不過，即便是價格上調，比亞迪目前的保養(yǎng)價格，依然比部分同級別品牌的保養(yǎng)價格要低。以價格上調幅度較大的比亞迪漢DM-i為例,其調整后的保養(yǎng)價格為620元，就遠低于豐田870-1000元的保養(yǎng)區(qū)間。并且，保養(yǎng)價格增加到485元的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，也比保養(yǎng)在503-688元之間的吉利、長安、長城等品牌更具成本優(yōu)勢。

在此情況下，比亞迪此次價格調整之所以引起了大量車主的不滿，主要在于漲價之前并未發(fā)布聲明，而是選擇了悄悄漲價。另外，由于比亞迪三電終身質保有條件限制，車主如果沒有按照用戶手冊規(guī)定的保養(yǎng)周期到比亞迪授權服務店保養(yǎng)，維修、保養(yǎng)沒有使用純正的原廠件、發(fā)生事故沒有到比亞迪授權的服務店維修的話，車主則不能享受三電系統(tǒng)終身質保。換而言之，無論保養(yǎng)費用如何上漲，車主也只能被動接受。

補貼售后的一種方式？

針對保養(yǎng)費上調一事，比亞迪官方客服也回復稱，目前對應的服務成本有所上升，廠家會隨著商城業(yè)務的發(fā)展，以及不同城市的經濟發(fā)展情況及消費水平，適時適當?shù)膶υ谑凵唐愤M行價格調整，以提供更好服務質量。

而服務成本上升主要體現(xiàn)在汽修行業(yè)平均薪資的上漲。國家人力資源社會保障部去年發(fā)布的《2021年企業(yè)薪酬調查信息》顯示，2021年汽修從業(yè)者的平均薪資為61259元，比5年前35824元的技師工資價位，汽修師工資漲幅達71%。并且有預計，隨著人口老齡化和人口紅利的消逝，5年后技師年均薪資上漲幅度會更大。

另外，目前很多4S店重提“服務”戰(zhàn)，也把汽修技術作為立店之本，工時費自然水漲船高。去年，比亞迪就曾發(fā)布工時漲價消息，稱由于2022年受工時政策影響和新能源車型維修特性，自10月1日起對維修工時進行調整，由原先的120元/工時，調整為200元/工時。

“三電終身質保條款的限制，能保證4S店的售后利益。”有業(yè)內人士認為，此次比亞迪再調保養(yǎng)費，與近期頻頻推出冠軍版車型不無關系，價格更低的冠軍版車型，把4S店的售前水分給壓榨完了，只能通過售后來補貼4S店。

官網(wǎng)信息顯示，比亞迪今年王朝、海洋兩大系列共推出了8款冠軍版車型，進一步降低了EV、PHEV市場的入門門檻，讓更多的消費者能以更低的價格享受到新能源汽車的技術紅利。其中，降幅最高的是漢DM-i冠軍版，售價18.98萬-24.98萬元，降幅2.8萬-4.2萬元。而驅逐艦05冠軍版的售價區(qū)間也從原來的12.18萬-15.78萬元下探到10.18萬-14.88萬元。

比亞迪品牌及公關處副總經理杜國中也公開表示，“油電同權”是大勢所趨，今年初的廠家補貼完全退坡僅僅只是開始，未來在稅收、路權和牌照等方面，新能源汽車的權利必然也會和傳統(tǒng)燃油車趨同。與之相應的，整個汽車后市場的價格體系也自然會隨之改變。

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