前幾日，小米汽車(chē)進(jìn)行了最新一輪的管理層調(diào)整。前麥格納中國(guó)區(qū)副總裁黃振宇被提拔為供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，麥格納本身以制造見(jiàn)長(zhǎng)，這意味著小米汽車(chē)也正式進(jìn)入最后的量產(chǎn)沖刺階段。

根據(jù)最新的消息，雷軍已經(jīng)要求董事會(huì)立下“軍令狀”。小米汽車(chē)將采用全新的商業(yè)模式，即將硬件的整體利潤(rùn)率控制在1%以內(nèi)，更多通過(guò)后期的軟件升級(jí)和生態(tài)體系賺錢(qián)。

(資料圖片僅供參考)

硬件不賺錢(qián)，軟件賺錢(qián)，這幾乎已經(jīng)成為小米系產(chǎn)品的標(biāo)志了，延續(xù)到汽車(chē)領(lǐng)域并不令人意外。雷軍的這一招在汽車(chē)行業(yè)能奏效嗎？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）硬件不賺錢(qián)，并不意味著便宜？

2018年4月，雷軍在小米6X的發(fā)布會(huì)上給了一個(gè)“深情款款”的結(jié)尾，“小米硬件利潤(rùn)永遠(yuǎn)不超過(guò)5%”，這在當(dāng)時(shí)引起了軒然大波。

對(duì)于造手機(jī)，小米確實(shí)是非常透明的，驍龍660處理器、3010mAh的電池、全索尼相機(jī)，這些都是當(dāng)時(shí)非常領(lǐng)先的配置，價(jià)格也幾乎是明牌的。雷軍沒(méi)有食言，小米確實(shí)將硬件利潤(rùn)壓到了極致。

但這一招到了汽車(chē)行業(yè)，卻可能不一定好用。其中最大的可能，就是小米“不賺錢(qián)”的產(chǎn)品，依然比對(duì)手賺錢(qián)的產(chǎn)品更貴。

最典型的就是廣汽蔚來(lái)（合創(chuàng)汽車(chē)前身），它在2020年推出了一款重磅車(chē)型合創(chuàng)007。為了表示“誠(chéng)意”，廣汽蔚來(lái)公布了這款明星車(chē)型的BOM清單，也就是廠家的采購(gòu)物料表，包括三電系統(tǒng)、底盤(pán)車(chē)身、內(nèi)外飾以及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等。

消費(fèi)者可以清楚地看到，合創(chuàng)007的材料費(fèi)用在25萬(wàn)元左右，內(nèi)作零件和制造費(fèi)在2萬(wàn)元左右，再加上研試/工裝費(fèi)用，以及物流費(fèi)用，最后這款新車(chē)的價(jià)格被推到了僅30萬(wàn)元，廠家賣(mài)一輛車(chē)只賺3000多元，可謂絕對(duì)的白菜價(jià)。

但從結(jié)果來(lái)看，廣汽蔚來(lái)的這款“良心車(chē)型”并未火，反倒是之后的合創(chuàng)Z03和合創(chuàng)A06賣(mài)得更好一些。原因倒也不復(fù)雜，在30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少，合創(chuàng)007的性價(jià)比似乎也并沒(méi)有那么突出。

原因很簡(jiǎn)單，廠家不賺錢(qián)，并不意味著零部件就便宜，因?yàn)槠?chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合度遠(yuǎn)不如數(shù)碼行業(yè)。尤其是一些核心零部件，比如高通8155芯片，誰(shuí)都無(wú)法將價(jià)格壓下來(lái)。再就是量綱，同樣一個(gè)零部件，采購(gòu)1000件和采購(gòu)100000件，價(jià)格可能是天差地別。

比亞迪能將秦PLUS DM-i的價(jià)格壓到10萬(wàn)以內(nèi)，這得益于強(qiáng)大的全棧自研體系。新勢(shì)力們哪怕用一模一樣的物料，成本起碼也要貴出15%。而特斯拉得益于全球化的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成本也比新勢(shì)力們要低。

小米想通過(guò)控制硬件價(jià)格的方式取得性價(jià)比，確實(shí)是不錯(cuò)的思路，但在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卻未必行得通。

（2）賣(mài)軟件賺錢(qián)？難度更大

要說(shuō)通過(guò)軟件賺錢(qián)，小米確實(shí)是非常成功的。2022年，小米的廣告和游戲業(yè)務(wù)收入分別為185億元和41億元。如果沒(méi)有這兩項(xiàng)，小米可能盈利都難。

通過(guò)高性價(jià)比的打法提升銷(xiāo)售規(guī)模，然后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)賺錢(qián)，這曾是小米成功的不二法寶。但在汽車(chē)行業(yè)，可能也難成功。

首先是產(chǎn)品規(guī)模的問(wèn)題，根據(jù)小米發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，小米全球MIUI月活數(shù)量是5.95億，光是米家APP的月活用戶就達(dá)到了7810萬(wàn)臺(tái)。這樣的數(shù)量級(jí)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是難以想象的。畢竟哪怕是賣(mài)車(chē)最猛的豐田、大眾，年銷(xiāo)量也就在千萬(wàn)級(jí)別，超過(guò)億臺(tái)的保有量難以想象。

而絕大多數(shù)如小米一樣的新勢(shì)力，年銷(xiāo)量也就在10萬(wàn)臺(tái)左右。這樣的數(shù)量，很難產(chǎn)生很高的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入。至于米粉們憧憬的通過(guò)賣(mài)智能駕駛選裝包賺錢(qián)，其實(shí)也非常難。

這方面做得最好的當(dāng)屬特斯拉，但它的FSD在華購(gòu)買(mǎi)率依然只有1-2%。當(dāng)然，它的EAP增強(qiáng)版駕駛輔助賣(mài)得還算不錯(cuò)。這得益于將裸車(chē)的智能配置拉到最低，然后再憑借品牌影響力賣(mài)車(chē)。但這種做法也就僅限于特斯拉而已，特斯拉的用戶確實(shí)更愿意在這方面花錢(qián)，如同BBA用戶愿意承受更多的溢價(jià)一樣，在其他品牌上暫時(shí)沒(méi)有成功的先例。

其中最典型的就是小鵬，作為“最像特斯拉”的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，小鵬在智能駕駛方面的造詣相當(dāng)不錯(cuò)，甚至在不少相關(guān)的競(jìng)賽中都曾打敗過(guò)特斯拉。但小鵬的智能駕駛包銷(xiāo)量卻差了不少，甚至新款P7i上直接做成了標(biāo)配。畢竟技術(shù)要發(fā)展，最重要的就是有用戶買(mǎi)單，然后才能不斷升級(jí)形成正循環(huán)。既然賣(mài)不動(dòng)，還不如暫時(shí)讓消費(fèi)者以平價(jià)的價(jià)格享受。

事實(shí)上小鵬、理想、蔚來(lái)、極氪這些都是走的類(lèi)似的道路，那就是放棄賣(mài)選裝包，直接入門(mén)即高配，將智能配置打造成一個(gè)賣(mài)點(diǎn)就夠了，畢竟國(guó)人還沒(méi)有太習(xí)慣為軟件付錢(qián)。

（3）道路漸窄，小米汽車(chē)挑戰(zhàn)巨大

2023年6月9日，小米集團(tuán)總市值跌到了2714.29億港元，相比于宣布造車(chē)時(shí)候的9000億，已經(jīng)跌去了70%。這其中當(dāng)然有互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的影響，BAT同樣下跌嚴(yán)重。但最近兩年在造車(chē)方面的大筆投入，確實(shí)已經(jīng)成為小米的巨大負(fù)擔(dān)。

甚至可以說(shuō)，如果即將量產(chǎn)的小米汽車(chē)不夠成功，將很有可能拖垮小米這家最年輕的世界500強(qiáng)。

在價(jià)格層面，小米能做的工作可能已經(jīng)不多。以電動(dòng)轎車(chē)為例，像深藍(lán)SL03這樣的中型家用轎車(chē)，已經(jīng)做到了15萬(wàn)元左右，配高通8155芯片和L2+輔助駕駛；飛凡F7這樣的豪華C級(jí)轎車(chē)，做到了21萬(wàn)以內(nèi)，性價(jià)比同樣非常夸張；還有就是埃安的昊鉑Hyper GT，AEP3.0平臺(tái)和星靈電子電氣架構(gòu)，再加上4秒級(jí)的加速，在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)也是降維打擊。

小米作為一個(gè)新來(lái)者進(jìn)入市場(chǎng)，與這些早已殺紅眼的老江湖直接打價(jià)格戰(zhàn)，恐怕會(huì)死得非常慘。

至于競(jìng)爭(zhēng)智能駕駛，小鵬們都已經(jīng)開(kāi)始做“通勤模式”了，就是用戶可以自己“開(kāi)圖”開(kāi)發(fā)高階駕駛，小米想破局將難上加難。

智能座艙則有可能成為小米的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，不管是之前的華為鴻蒙，還是最近亮相的魅族Flyme Auto。這些互聯(lián)網(wǎng)廠商入局智能座艙后，都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。至少相比高通的“公版”方案，鴻蒙們?cè)谒懔煤徒缑鎸徝郎希_實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

但我們也應(yīng)該看到，在三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙三大電動(dòng)化重要領(lǐng)域中，智能座艙的影響力可能是最小的，也是消費(fèi)者最不愿意付費(fèi)的。花兩萬(wàn)選擇高階智能駕駛很多人都愿意，但花10000元升級(jí)鴻蒙系統(tǒng)，可能很多消費(fèi)者都未必愿意，因?yàn)樘嗳藢⒆摱x為聽(tīng)音樂(lè)、打電話、看地圖。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，小米汽車(chē)的未來(lái)之路會(huì)非常難。

（4）功夫拍案

小米汽車(chē)想要破局，單純靠限制硬件價(jià)格，或者做一套體驗(yàn)不錯(cuò)的系統(tǒng)，所能起到的系統(tǒng)將是非常有限的。畢竟這些早已有廠家在布局，小米作為后來(lái)者進(jìn)入不會(huì)有太大的優(yōu)勢(shì)。

小米汽車(chē)想要一炮而紅，可能更多需要商業(yè)模式的創(chuàng)新。如同當(dāng)年小米手機(jī)開(kāi)啟線上購(gòu)買(mǎi)模式一樣，相比OV們的線下模式一下子省掉了近500元的渠道成本，性價(jià)比自然上去了。

但在汽車(chē)行業(yè)，似乎暫時(shí)看不到這樣的機(jī)會(huì)。也許銷(xiāo)售、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)這些方面依然有機(jī)會(huì)，汽車(chē)行業(yè)依然有不少的痛點(diǎn)，只是小米能抓住嗎？

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