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縱觀5月份各大新能源車企的交付量，意料之中，比亞迪憑借超過24萬輛的交付量“艷壓群芳”，甚至比其他車企聯合加起來的交付量都要多，再次坐實國內新能源“一哥”的地位。當大家在驚嘆比亞迪為何如此受歡迎的同時，也注意到了排在它后面的幾位造車新勢力。曾經處于第一梯隊的小鵬、蔚來已經被埃安、哪吒這些曾經不是很顯眼的車企甩在身后，再次證明當前的新能源市場“變幻莫測”，曾經的輝煌并不代表以后一直會輝煌，一切還要看產品力是否經得住考驗。

相比于小鵬，蔚來5月份的交付量更慘淡，與4四月份對比環比下降7.5%，同比降幅12.4%，所有的一切都證明今時的蔚來不同于往日。作為品牌在純電中大型SUV市場的重要產品布局，蔚來ES7在近半年時間里，月銷量不斷下降，直到4月份銷量只有八百臺左右，似乎想買的消費者都買過了，剩余都是對它不感興趣的消費者。

一款車型美還是丑，基本全憑主觀印象，不過面對蔚來ES7，大家基本挑不出什么毛病，因為整個外觀設計都比較常規，沿襲家族慣用設計元素，再加上自身中大型SUV定位擺在那里，該有的體量感和氣場都不錯。車頭部分是標志性分體大燈，撞色車身的出現營造出沉穩簡約的氛圍，因為全系標配空氣懸掛，所以車身高度可以隨時降低升高。貫穿式尾燈的出現將車尾修飾得更加簡約，配合下方大面積留白設計，這就是一款本本分分的蔚來。

相比于競爭對手，蔚來ES7在內飾設計部分搭載的屏幕數量是最少的，只有簡單的10.2英寸液晶儀表盤和12.8英寸豎狀中控屏。沒有什么復雜裝飾，就連空調出風口都采用隱藏設計，給人的感覺就很清爽，而這也是蔚來的一貫作風。中控屏不論是顯示清晰度還是操控靈敏度都沒什么好挑剔的，最大的亮點就是在車內搭載一個NOMI小機器人，與市面上那些常規語音助手相比更多了互動交流感。

寬敞通透的駕乘空間表現符合自身家用車型的定位，后排腿部空間相當寬裕，可以輕松翹起二郎腿。只不過前排座椅的靠背后方沒有設計一個儲物袋，收納隨身物品時多少有些不方便。此外全系車型的后排座椅均支持電動調節以及加熱，再次緩解長時間乘坐過程中的疲憊感。

在配置部分，蔚來ES7更是做到“一視同仁”，不枉高達46.8萬的起售價，基本能標配的配置都做到了標配，像懸架軟硬高低調節、全車無鑰匙進入、L2級別駕駛等功能統統給到你。消費者基本只需要根據續航里程選擇就可以了，蔚來ES7提供485km、575km以及620km三種續航版本可選。就續航層面，該車確實不夠給力，畢竟入門級車型的售價都超過45萬，續航里程還不到500km，存在較大續航里程焦慮。雖說全系車型的百公里加速度都達到3.9s，不過對于日常代步沒有太大作用，畢竟選擇它的消費者大都是為家用來了，真正追求操控的消費者可能就會考慮其他車型了。

實際行駛過程中動力響應非常積極，此外駕駛員還可以個性化定制駕駛模式，一旦調節至百公里加速度3.9s狀態，充沛動力輸出便能激起腎上腺素。得益于空氣懸架的配備，該車的乘坐舒適度同樣不差，同時底盤有不錯韌性，在各種路況下行駛都能很好支撐車身。

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