國內混動市場，正在“卷”出新高度。

(資料圖片)

就在兩年之前，國內所謂的混動市場，還是以“兩田”為主的傳統油混市場。情況在2021年發生了根本性的轉變，比亞迪的插混車型開始全面爆發，以理想為代表的的增程式混動市場也迎來了高光時刻。

2022年比亞迪創造了歷史，成為全球最暢銷的新能源品牌，超185萬輛的全年銷量中，一半以上都是插混車型貢獻的（混動乘用車銷量，占比亞迪2022年總銷量的50.94%）。

理想也在持續刷新著紀錄。2022年理想汽車的總交付輛首次超越10萬輛（交付133,246輛，同比增長47.2%）。進入2023年之后，理想成為第一家實現盈利的本土新勢力車企，在市場表現上更是與其他新造車企業拉開了“斷崖式”的距離。5月的中國車企市值榜上，理想成為僅次于比亞迪的第二大車企。按照此前發布的企業目標，2023年理想汽車要實現營收破千億。

很明顯，兩年左右的時間里，中國混動市場已經全面覺醒，比亞迪等企業的成功，也用實際表現驗證著混動市場的巨大潛力。發力混動，成為了一眾車企的現實選擇，過去兩年左右的時間里，長城、吉利、長安等，陸續都帶來了自己的混動新車。

只不過，作為后來的挑戰者，想要成功“上岸”的前提條件變得更加苛刻，混動市場逐漸“卷”起來，也就成了順理成章的事情。

尤其是最近一個多月，我們能夠明顯感受到，國內混動市場上滿滿的“誠意”。

“卷”價格

奇駿曾經是東風日產旗下的“王牌”SUV車型，最近兩年的市場表現卻是一路暴跌，月銷量一度從超2萬輛降至不足1000輛。至于原因，大家應該都不陌生，2021年車型換代時強推三缸發動機的策略，觸碰到了中國消費者的“逆鱗”，奇駿也直接從熱銷車型被打入市場“冷宮”，大幅度的終端讓利都沒能挽救市場頹勢。

究竟該如何破局？東風日產在不久前給出了答案——讓奇駿觸電。

5月22日，奇駿的混動版本正式投放國內市場，被官方命名為超混電驅奇駿的新車，憑借18.99萬元的起售價和全系四驅的配置，迅速出圈，奇駿車系又一次收獲了久違的市場熱度。

奇駿e-POWER，圖片來源：東風日產

在過去，這個價位區間（20萬元不到）選一輛合資緊湊級SUV，能選擇的都是燃油車，而且基本都是低配版本。由此也能看到新版奇駿帶來的市場沖擊。國產混動奇駿的市場指導價甚至比油版四驅奇駿，都要便宜數萬元，與海外市場相比，國產混動奇駿給出的也是最低價。

新車的性價比優勢，迅速就立了起來。

和奇駿一樣，想要靠低價搶市場的混動車，近期的國內市場上還有不少。

在混動奇駿上市前幾天（5月15日），長城汽車投放了今年的重量級車型——哈弗梟龍系列，主要賣點同樣是低價和電四驅，目標直指細分市場的“霸主”——比亞迪的“雙宋”（宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i）系列車型。

梟龍系列新車，圖片來源：長城汽車

5月的最后一天，吉利銀河也加入到了電混SUV的“大混戰”，吉利銀河的首款車型銀河L7正式上市，官方指導價為13.87-17.37萬元，假想敵不言而喻，還是“雙宋”。

6月初，東風日產旗下啟辰品牌，公布了一款混動SUV的預售價，啟辰大V DD-i超混，一款緊湊級插混SUV，預售價13.00-14.20萬元。幾乎是同一時間，奇瑞正式官宣鯤鵬電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線，并宣布奇瑞、星途、捷途三大品牌，都將全面搭載鯤鵬電混C-DM，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上的C-DM車型。

當然，作為細分市場的領頭羊，比亞迪也在“卷”。進入2023年之后，比亞迪先后帶來了旗下多款車型的冠軍版本，靠著更低的售價，更高的配置，助力比亞迪持續刷新著銷量紀錄。5月25日，比亞迪上市了宋Pro DM-i冠軍版，較之與老款車型，價格下探的同時，提升了純電續航門檻。對于新車的市場目標，比亞迪官方也是絲毫不含糊，直接喊出了開啟A級SUV油電同價新時代的口號。

“卷”配置

只不過，當大家都開始走低價路線之后，比較有吸引力的價格，就只是“叩門磚”了，比完價格之后的產品力“競技”，也越來越有看點。

當前的國內混動車市場上，為了盡快“冒尖”，不少車企都帶來了自己的“黑科技”。

混動版奇駿搭載的是日產第二代e-POWER系統。e-POWER系統中有一臺發動機，沒錯，還是1.5T的三缸發動機，但先不要談三缸色變，在奇駿e-POWER上，這臺三缸發動機只用來發電，不參與驅動。

奇駿e-POWER，圖片來源：東風日產

理論上看，奇駿e-POWER和理想的增程式結構類似，發動機只用來發電，負責驅動的是分別布局在前后橋上的兩臺電機。官方公布的信息顯示，奇駿e-POWER的綜合功率340馬力、峰值扭矩525N·m，0-100km/h加速6.9秒，性能肯定遠超同級別的一眾合資油車。

配置上也能明顯看出奇駿e-POWER的市場企圖心。20萬不到的售價，不僅擁有上文已經提到的電四驅，還擁有同價位合資競品中很少看到的安全配置，如并線輔助、前后雷達、倒車車側預警等，性價比方面的優勢也很明顯。

不過和理想的增程式混動不同的是，雖然都是電驅，但奇駿e-POWER本質上并不屬于電動車，不能外接充電。“喝下去”的是油，“吐出來”的是電，可以擁有電車的絲滑操控，但因為沒有裝配大電池，成本得到了更好的控制，還沒有續航焦慮。但也正因為不是“正經”的電動車，所以奇駿e-POWER享受不到購置稅減免，在限牌城市也無法免費上綠牌。

梟龍系列是長城哈弗旗下新的產品序列——龍序列的首款車型，其中梟龍MAX是系列車型中的“臺柱子”。其選擇的市場切入口和奇駿e-POWER類似，也是低價+電四驅。弗梟龍MAX售價15.98-17.98萬元，全系搭載了長城最新研發的Hi4電混四驅技術。能夠把電四驅產品的售價拉低，主要原因是Hi4系統中，其實并沒有增加硬件，而是對傳統的DHT雙電機結構進行了改造，將主驅動電機移至后橋，前橋上的小功率電機也賦予了驅動能力（可發電可驅動），在不增加成本的前提下，實現了以后驅為主的電四驅架構。

“平民”電四驅之外，在智能駕駛方面，梟龍MAX也實現了一定程度上的“技術平權”，整車搭載有22個智能傳感器，可實現540°全景環視（360°全景影像+透明底盤）和L2+級別智能駕駛輔助。

再來聊聊近期另一款熱門混動車——吉利銀河L7。吉利曾經已經穩坐自主一哥的位置，是燃油車時代，自主向上突破的典型代表。但進入到新能源賽道之后，吉利雖然很早就有所動作，但進展并不十十分順遂。

尤其是最近兩年，隨著國內新能源市場的全面爆發，明顯能看出，吉利著急了。先后發布了極氪品牌、雷達品牌，重整了睿藍汽車、幾何系列，沃爾沃、極星、路特斯也在全面加速電動化進程，再加上最新的銀河系列，吉利打通了新能源領域多技術路線的全品類布局。

為了能夠讓新車銀河L7一炮而紅，吉利汽車下了不少功夫，全新一代雷神電混8848動力系統、神盾電池、雷神3擋變頻電驅DHT Pro，再加上全系標配的“雙算力底座”（搭載高通驍龍8155座艙芯片以及星睿智算中心），都將是未來吉利銀河L7直面比亞迪“雙宋”和長城梟龍系列的底氣所在。

吉利銀河L7，圖片來源：吉利汽車

作為混動市場上的“守擂者”，面對更具競爭力的對手，比亞迪也沒有掉以輕心，畢竟，2023年要完成保300萬輛、爭400萬輛的銷量目標，比亞迪的壓力也不小。

對比亞迪而言，在新能源市場的的品牌號召力是其他競爭對手望塵莫及的，而且在新能源供應鏈體系的打造上，比亞迪也明顯占優，所以要拼性價比，比亞迪一點“不慫”。

秦PLUS DM-i冠軍版、唐DM-i冠軍版、漢EV冠軍版、海豹冠軍版、驅逐艦05冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版以及已經開啟預售的宋PLUS冠軍版等，短時間內，比亞迪就完成了一系列主力車型的性價比“改造”。以宋Pro DM-i冠軍版為例，拉低售價的同時，起售車型的純電續航提升到了71KM，可謂是讓著急對標的梟龍系列和銀河L7（起售版本純電續航都是50 KM出頭，和老版宋Pro DM-i基本相當）都“撲了個空”。

宋Pro DM-i冠軍版，圖片來源：比亞迪

比亞迪DM-i系列車型的持續爆發，讓我們看到了之前被視作過渡技術的——混動路線，現階段所擁有的巨大潛力。市場上有了成功的先行者，就肯定不會缺少“后來人”，目前，越來越多的中外車企都在“加碼”混動市場，未來的國內緊湊級插混市場會不會從比亞迪“雙宋”一家獨大，轉變為比亞迪“雙宋”與長城哈弗梟龍、吉利銀河L7的“三足鼎立”，我們不得而知，但可以肯定的是，隨著市場競爭的持續升級，終端市場上期待的“物美價廉”的產品，會越來越多。比亞迪和想要成為“比亞迪”的競爭對手之間，明爭暗斗也將持續升級。

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