七個月前，就在特斯拉宣布將開放電車充電樁設(shè)計，并呼吁更多汽車制造商在北美普及這項新標(biāo)準(zhǔn)時，人們紛紛認(rèn)為電車巨頭這是癡心妄想、老牌車企斷不可能選擇“資敵”。

但如今，隨著福特和通用汽車同意在2025年之前將特斯拉充電技術(shù)整合進下一代車型，電動汽車行業(yè)突然就迎來了市場割裂的風(fēng)口浪尖。

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快速充電初創(chuàng)公司FreeWire Technologies創(chuàng)始人兼CEO Aracdy Sosinov在采訪中指出：“從福特和通用汽車的聲明來看，這場標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)恐怕將持續(xù)十年。特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)確實體驗更好，相信未來會有更多原始設(shè)備制造商選擇投身其中。”

除特斯拉之外，美國的大多數(shù)電動汽車都采用歐標(biāo)聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，簡稱CCS）。這是一項國際公認(rèn)的充電標(biāo)準(zhǔn)，由福特、大眾及戴姆勒等汽車制造商聯(lián)盟成員共同開發(fā)。特斯拉則選擇了一條完全不同的方向，開發(fā)出一套包含充電端口和連接器的全新充電生態(tài)系統(tǒng)（命名為北美充電標(biāo)準(zhǔn)，簡稱NACS）。特斯拉甚至鋪設(shè)了一套由成千上萬Superchargers超充樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)，僅供符合NACS標(biāo)準(zhǔn)的車輛使用。

雖然CCS此前一直是汽車制造商的首選充電標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉充電系統(tǒng)的質(zhì)量（包括充電線纜的尺寸、重量，到超充電站的質(zhì)量和支付便捷性）全面勝出，這種上佳體驗在特斯拉成為全球電車第一大品牌當(dāng)中做出了不小的貢獻。

Sosinov認(rèn)為：“福特和通用表示已經(jīng)不能再等了，絕對不能把自己的命運交給不支持NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電網(wǎng)絡(luò)。這份聲明無疑給Electrify Americas和EVgos等充電廠商施以沉重的一擊。”

根據(jù)白宮公布的消息，特斯拉計劃到2024年為非特斯拉車輛提供7500個充電樁，但尚不清楚此次福特與通用汽車的加入是否會對計劃產(chǎn)生影響。

向福特、通用汽車和其他潛在車企開放超充設(shè)施，也能讓特斯拉保持其基礎(chǔ)設(shè)施的良好利用率。不過機遇與挑戰(zhàn)往往并存，目前加州和東海岸部分地區(qū)的特斯拉超充站已然供不應(yīng)求。

而且充電對于特斯拉來說，利潤空間并不算大。這家汽車制造商今年第一季度從“服務(wù)及其他”業(yè)務(wù)獲得的收入為18億美元，其中包括超充電站、特斯拉服務(wù)、零部件及二手車銷售等。而且這部分業(yè)務(wù)的成本高達17億美元，基本就是收支相抵。但如果能夠充分利用現(xiàn)有充電設(shè)施，不僅會幫助特斯拉快速回流更多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，也將進一步明確NACS對CCS的雙雄并立局面。

雙雄并立

電車充電是一個新興行業(yè)，雖然CCS的擁護者們可能會焦慮于標(biāo)準(zhǔn)化充電協(xié)議的快速消亡 ，但至少從美國本土的情況看，雙雄對立的基本格局并未被真正打破。

在全球范圍內(nèi)，基于CCS標(biāo)準(zhǔn)的直流快速充電站共有81000個，而使用特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電站只有45000個。但根據(jù)PlugShare最近公布的數(shù)據(jù)，兩大陣營在美國的部署數(shù)字已經(jīng)基本相當(dāng)：CCS充電站為22262處，特斯拉充電站為22128處。

雖然NACS系統(tǒng)的整體體驗相對更好，但CCS并沒有就此消失。在歐洲，CCS已經(jīng)成為強制性要求，就連特斯拉也需要為此低頭。美國雖未禁止使用NACS標(biāo)準(zhǔn)，但卻為建設(shè)公共可用的CCS充電站提供高達75億美元的獎勵性補貼。目前還不清楚通用汽車和福特的加入，能否讓特斯拉充電聯(lián)盟在政策激勵層面扳回一城。

Eclipse Ventures合伙人、Rivian及特斯拉公司前高管Charly Mwangi表示，不少汽車制造商和電動車充電公司已經(jīng)在CCS身上投入了太多，幾乎不可能再做轉(zhuǎn)換。以他所在的Rivian為例，因為之前已經(jīng)開發(fā)出基于CCS的充電網(wǎng)絡(luò)，所以只能遺憾揮別NACS標(biāo)準(zhǔn)。同樣的，估計大眾汽車也難以轉(zhuǎn)投敵營。在2016年達成柴油排放協(xié)議之后，大眾汽車公司被迫在美國電動車充電網(wǎng)絡(luò)Electrify America身上砸下20億美元。一年前，大眾和西門子又向Electrify America及CCS設(shè)施追投了4.5億美元。

Mwangi肯定了標(biāo)準(zhǔn)化普及對于行業(yè)的積極意義，但他也不排斥目前的雙雄并立局面：“我覺得目前這種最多兩種主流解決方案的狀態(tài)挺好，就可以算是某種程度上達成了整體標(biāo)準(zhǔn)化。這跟iOS和Android類似，總有些人會選擇iOS，也就是充電領(lǐng)域的特斯拉。至于CCS嘛，則更像是電車上的Android。”

對電動車主們來說，是好是壞？

作為對福特/通用與特斯拉結(jié)盟新聞的直接回應(yīng)，F(xiàn)reeWire表示將從2024年年中起向網(wǎng)絡(luò)添置NACS充電樁。該公司目前在全美布設(shè)有1100處CCS電站，后續(xù)將進一步建設(shè)1250處同時容納CCS和NACS端口的雙標(biāo)電站。Sosinov預(yù)計，沃爾瑪和麥當(dāng)勞等零售商也將選擇類似的兩邊下注模式，而不會專門支持其中一方。

但除非車企這邊能夠化干戈為玉帛（包括特斯拉自己），否則最終只能由消費者額外購買適配器并隨時放在車內(nèi)。這不僅會增加成本，也降低了用戶的充電體驗。

為促進CCS普及所建立的全球協(xié)會CharIN表示，使用外部適配器可能因處置不當(dāng)而引發(fā)設(shè)備損壞，甚至引發(fā)潛在的安全問題。CharIN在一份譴責(zé)特斯拉-福特合作伙伴關(guān)系的聲明中表示，背離CCS標(biāo)準(zhǔn)將阻礙全球電動車行業(yè)蓬勃發(fā)展的可能性。

“CCS是一項全球標(biāo)準(zhǔn)，因此更側(cè)重于國際互操作性。與NACS不同，CCS真正面向未來，能夠在公共直流快充之外支持更多其他用例。”

CharIN還提到，福特和特斯拉的這類合作公告可能產(chǎn)生更多不確定性并引發(fā)“認(rèn)知障礙”，拖慢電動汽車的普及速度。

福特公司則反駁稱，這種伙伴關(guān)系實際上增加了公共快速充電設(shè)施的可及性，明顯有助于推動電動車的快速覆蓋。

福特公司發(fā)言人Martin Günsberg在采訪中強調(diào)，“為未來的福特電動車配備NACS，將改善我們客戶的整體充電體驗。另外，我們也將為客戶提供NACS轉(zhuǎn)CCS和CCS轉(zhuǎn)NACS兩種充電樁適配器。”

電動車充電解決方案提供商SWTCH公司CEO Carter Li對此表示等同，并補充稱此次合作聲明有助于滿足不斷變化的充電需求，并建立起更具可擴展性和穩(wěn)健性的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

“采用具有開放標(biāo)準(zhǔn)的電囝充電站和網(wǎng)絡(luò)，能夠為電車革命提供更靈活、更易達的基礎(chǔ)設(shè)施。這種兩大標(biāo)準(zhǔn)兼可支持的設(shè)計，將為電車開拓出更廣闊的充電空間。”

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