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        神龍,是否有悔?

        2023-06-15 19:45:47    來源:搜狐汽車

        近日,神龍公司在內(nèi)部會議上宣布了最新的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案,旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)行品牌整合。

        調(diào)整內(nèi)容包括:加強(qiáng)營銷領(lǐng)域統(tǒng)籌管理,按 " 五統(tǒng)一、一維持 " 整合雙品牌組織資源。

        其中 " 五統(tǒng)一 " 是指:統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運營、統(tǒng)一的公關(guān)團(tuán)隊。


        【資料圖】

        " 一維持 " 是指:維持獨立的品牌形象和調(diào)性。東風(fēng)標(biāo)致市場營銷分部回遷武漢,結(jié)束雙品牌營銷分部與總部職能機(jī)構(gòu)不在一處的歷史,為雙品牌的協(xié)同發(fā)展在體系上減輕負(fù)擔(dān)。同時變革薪酬激勵機(jī)制,加大績效激勵。

        為什么要說“一維持”?給人的感覺就很不好——好像一直在維持著。

        根據(jù)調(diào)整方案,神龍汽車的燃油車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,雙品牌保留6款左右,在造型、動力和智能網(wǎng)聯(lián)等方面來提升商品競爭力。

        推進(jìn)雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合,就是將兩大品牌的4S店合二為一,發(fā)展成雙品牌店;如果在同一城市有多個網(wǎng)點,在各方認(rèn)可的前提下互為二網(wǎng)。

        也就是說,您之前看到的任意一家神龍汽車經(jīng)銷商,不論是標(biāo)致品牌還是雪鐵龍品牌,接下來都將銷售雙品牌車型。

        據(jù)悉,神龍汽車此次變革是痛下決心,不破不立,拼死一戰(zhàn)。這一舉措將有助于提高公司的市場競爭力,實現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

        按照神龍方面的規(guī)劃,營銷領(lǐng)域被整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運營中心、營銷中心、客戶服務(wù)中心四大中心,分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國權(quán)任總經(jīng)理。

        盡管神龍汽車坐擁兩大品牌,但旗下產(chǎn)品卻并不多,能夠走量的車型不要說是屈指可數(shù),幾乎就沒有。

        實際上,標(biāo)致和雪鐵龍,兩家的驅(qū)動平臺、發(fā)動機(jī)和變速箱是一樣的,兩大品牌的同級車區(qū)別主要是設(shè)計。

        雖然兩個品牌在市場上各有所長,但隨著市場競爭日益激烈,品牌定位的不明確也讓兩大品牌在市場上愈發(fā)邊緣化,市場份額逐年下滑。

        數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,神龍汽車?yán)塾嬩N量36560輛,同比下滑23.58%。據(jù)悉,2023年神龍汽車將挑戰(zhàn)15.5萬輛目標(biāo),而目前目標(biāo)完成率僅為24.37%。

        資料顯示,神龍汽車成立于1992年5月,由東風(fēng)汽車集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資成立,是國內(nèi)成立時間最早的合資車企之一。

        神龍汽車曾量產(chǎn)過富康這樣家喻戶曉的車型,2015年曾經(jīng)達(dá)到年銷70萬輛的巔峰,也算是火過大江南北的汽車品牌。

        那時候,富康、捷達(dá)、桑塔納,堪稱國內(nèi)銷量最火爆的車型,尤其是富康,其技術(shù)是三款車型里最先進(jìn)的。

        彼時或許誰都想不到,僅僅過了5年,也就是在2020年,神龍汽車年銷量就跌至才5萬輛出頭的低谷,連生存問題都無法保證了。

        看著銷量不斷下降,神龍汽車也曾努力過。就在近兩年,這兩個品牌相繼推出了雪鐵龍凡爾賽C5X與全新標(biāo)致408。

        這兩款車內(nèi)“卷”嚴(yán)重,因為它們不僅在產(chǎn)品上讓人眼前一亮,更重要的是它們在售價上也基本與國產(chǎn)車一致。

        一路走來,神龍有悔,最悔的應(yīng)該是沒有將曾經(jīng)的輝煌持續(xù)下來。

        神龍的隕落,原因是多方面的,除了產(chǎn)品力問題,中法文化的差異也是難以逾越的鴻溝。面對懶散的高盧雞,聰明的九頭鳥也無能為力。

        由于中法雙方在品牌定位等諸多方面沒有達(dá)成一致,雙方雖有妥協(xié),但神龍旗下兩大品牌仍始終無法在市場上呈現(xiàn)出清晰的品牌定位。此外,體系的冗雜也使品牌難以針對市場信息變化做出快速準(zhǔn)確反應(yīng)。

        再說幾句

        法系車,在歐洲市場仍擁有強(qiáng)大的號召力,但在中國市場的銷量卻降至冰點,簡單來講就是賣不動。

        說實話,法系車早就失去了最好的發(fā)展時機(jī),即便它們現(xiàn)在已拿出比較有誠意的產(chǎn)品,但消費者并不如以前那么捧場了。

        選擇太多了,如果你沒有足夠打動我的地方,憑什么選你!

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