圖片來源：度哥

最近，上汽大眾的日子不算好過，ID.4 X碰撞起火、安亭一廠永久關停、前5個月產銷雙降，一樁樁、一件件都讓這個合資翹楚像在“渡劫”。

從最糟心的ID.4 X碰撞起火說起。根據此前一則警情通報，一輛小型普通客車碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。后經媒體證實，該車輛為上汽大眾ID.4 X，是基于大眾MEB平臺在國內推出的首款純電SUV。

(資料圖)

電動車安全是消費者最為看中的，此事故調查結果尚未出爐，但很明顯會對上汽大眾的電動車口碑、信任度造成影響。

至于安亭一廠永久關閉消息，據報道是一個主要生產大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車的工廠，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征。但對此，上汽大眾方面的回應為：這是電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環。

如果說事故原因尚不明朗，工廠關閉只是為了轉型，這些暫不好評判，那么今年前5個月的產銷雙降則是很客觀明顯的。今年前5個月，上汽大眾產銷量分別為39.96萬輛、40.75萬輛，同比分別減少10.65%、9.18%。

上汽大眾曾經是上汽集團的“利潤奶牛”，但在汽車行業大變局下，即使扎根中國市場近40年，也有些力不從心了。這一次，上汽大眾能否“渡劫”成功？

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電動車安全受拷問

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新能源時代，傳統合資車企、日系車企等動作都慢了一拍，上汽大眾已經算是其中追趕速度較快的選手了。2021年接連推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款基于MEB平臺的純電動SUV，這兩年在推廣ID系列上也相當賣力，只是成果與付出似乎并不匹配。

據乘聯會數據顯示，去年全年新能源廠商銷量排行榜中，上汽大眾剛剛擠到第15位，全年銷量9.18萬輛，不僅遠不及上汽通用五菱，也低于一眾自主傳統車企、新勢力以及一汽大眾。

這里面，上汽大眾賣得最好的新能源車型就是ID.4 X，去年銷量為3.52萬輛，同比增長67.6%。而對比來看，一汽大眾的ID.4 CROZZ銷量要高出1萬多輛。

今年前5個月，上汽大眾的ID.3、ID.4 X、ID.6 X銷量分別為1.18萬輛、9442輛、2812輛，加起來都還不如比亞迪某些單車型單月的銷量多。

除了銷量平平之外，近期上汽大眾電動車的安全問題也備受拷問。起因是本月初，杭州市公安局高速公路交通警察支隊通報了一起事故警情：一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。

雖然事故還在進一步調查中，但根據現場視頻、照片以及后續多家媒體的報道采訪得知，涉事車輛正是上汽大眾ID.4 X。

從網絡上的視頻來看，起火就在碰撞的一瞬間，速度之快讓車內人員來不及自救，也不免讓眾多電動車車主再次擔心起電池安全問題。

根據公開信息，大眾ID.4X搭載的是由寧德時代提供的NCM811。NCM811的意思就是正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8:1:1的三元鋰電池。

高鎳三元因為可以達到更高的續航里程被許多車企所青睞，但是它有一個顯著的問題——穩定性差。材料的熱穩定性直接關系到電池的安全性能，而鎳的活性高，三元材料中的鎳含量越高，熱穩定性就越差。

雖然上汽大眾此前在宣傳時表示，ID.4 X用上了28.7%的熱成型鋼材和77.7%的高強度鋼板，就算車輛受到撞擊的時候，坐在車內的乘客也較為安全。并且還稱，ID.4 X進行了338項品牌標準電池安全驗證，遠超國標200多項，能從根本上保證駕駛過程中的用電安全。但此事件一出，再好的宣傳都成了泡影。

對于此次事故，多家媒體向上汽大眾方面求證，得到的回復基本都是事故發生具體原因暫未獲知，需等待警方公布。

值得一提的是，去年底，上汽大眾ID系部分車型還因為出現車機系統黑屏、死機、頻繁斷網等情況，遭到用戶的集體投訴。

《車圈能見度》不禁聯想到2019年上汽大眾帕薩特參與中保研碰撞試驗的事件，當時由于測試車型的A柱發生嚴重變形，讓帕薩特的安全性遭受質疑，后來銷量也出現了雪崩。

所以上汽大眾可經不起再來一次質量質疑了，尤其是還在重點發力的新能源車型。

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工廠關停引唏噓

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在碰撞起火事故后沒多久，“上汽大眾安亭第一工廠已經永久關停”的消息在網絡上也傳播開來。由于是上汽大眾歷史最悠久的一個工廠，因此它的關停引來諸多猜測和唏噓。

根據網傳信息，上汽大眾位于上海安亭的3座整車廠正在進行產線調整，其中第一工廠在2022年7月結束生產，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。

上汽大眾安亭一廠始建于1984年，位于上海市嘉定區安亭鎮洛浦路63號，年產能16萬輛。20世紀80年代，國產第一輛桑塔納就誕生于此，算是見證了上汽大眾的一路成長。

雖然有關該廠關停的消息最近才廣泛傳出，但其實去年就有端倪。《車圈能見度》查到一份去年10月上汽大眾與某環境科技有限公司簽署的文件顯示，去年上汽大眾因為生產需要，決定在安亭基地實施技術改造。

當時文件內容中就寫道：上汽大眾汽車有限公司安亭生產基地現有三個整車廠（安亭汽車二廠、安亭汽車三廠和MEB工廠）、兩個發動機廠（發動機一廠和發動機三廠）、一個技術中心、一個售后配件銷售中心和一個國家級標準試車場。

仔細看里面已經沒有提到安亭一廠，說明在2022年10月之前，安亭一廠就已經完成了關停流程。至于為何那會兒沒有引起轟動，大概率與人員、產線已經合理轉移有關。

上汽大眾方面在回應中也透露，一廠的員工在經過相關培訓后，將繼續支持MEB工廠及其他工廠的生產。看來并沒有進行大規模的裁員。

一般來說，工廠關閉與效益不好有關，主要是為了節約成本。不過，上汽大眾方面表示，實際上是上汽大眾整體升級轉型，合理規劃旗下電動車和燃油車的生產布局中的一環。

據了解，安亭一廠此前主要生產的都是大眾Polo、斯柯達晶銳、途鎧等小型燃油車。小型燃油車市場這些年一直在萎縮，業內預測從萎縮到未來消失只是時間問題。

就拿大眾Polo來說，目前還算堅挺，月銷量仍能保持在3000多輛。但要知道，其巔峰時期的月銷量曾經達到近2.5萬輛，被稱為“小車之王”，現在明顯被時代拋棄了。

所以上汽大眾關停歷史最悠久的工廠雖然讓人感覺有些遺憾，但并非是壞事，更重要的是看調整后的成果如何。這就又回到了文章的第一部分，目前對上汽大眾新能源轉型充滿了質疑。

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合資翹楚優勢不再

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現在上汽大眾面臨的情況是：新能源轉型乏力，燃油車基本盤不穩，當初那個國內合資車企的“標桿”光環已經越來越暗淡。

《車圈能見度》查詢上汽集團產銷快報發現，去年，上汽大眾作為上汽集團的主流合資板塊，全年實現銷量132.08萬輛，雖然同比增長6.35%，但與往日輝煌已經沒有可比性。

在2015年-2018年期間，上汽大眾分別憑借181.2萬輛、200.2萬輛、206.3萬輛和206.5萬輛的成績，連續4年拿下中國乘用車市場銷量冠軍。即使是增長出現乏力的2019年，上汽大眾的銷量也仍然維持在了200萬輛的水平。

那會兒，朗逸、帕薩特、途觀等車型也都成為現象級產品。2018年，朗逸家族全年累計銷售50.4萬輛，成為當年唯一一款銷量破50萬輛的轎車品牌。SUV途觀則是合資SUV銷量冠軍，全年累計銷售超過了30萬輛。

如今，能撐住場子的還是朗逸、途觀這些“老伙計”，并且銷量上已經大打折扣。

另外，從去年11月到今年3月，上汽大眾已連續5個月銷量同比下滑，4月和5月雖然有所回升，但累計銷量還是處在下滑通道。年近四十的上汽大眾，還是遭到了市場的“毒打”。

以往，上汽大眾的出色表現直接成為上汽集團的“利潤奶牛”。就拿銷量巔峰的2018年來說，上汽大眾對上汽集團的凈利潤貢獻為280億元。

接下來的2019年-2021年，貢獻的凈利潤即使逐年走低，也分別達到了200.2億元、154.9億元和101.9億元。

然而去年，上汽大眾的利潤貢獻首次跌破100億元，為87.3億元。上汽大眾已經到了需要觸底反彈的關鍵時刻。

2023年，上汽集團定下了整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的目標。作為上汽集團最重要的業務板塊之一，上汽大眾必然需要作出不小的貢獻。

今年已經過半，上汽大眾整體可以說是內憂外患，新能源ID系列不僅沒能扛起銷量大旗，還風波不斷；上汽奧迪則仍在蹣跚學步，銷量慘淡；斯柯達同樣是個老大難，越來越邊緣化。

加快轉型步伐是好事，只是在殘酷的淘汰賽里，上汽大眾需要盡快將付出轉化為成果。

作者 | 劉媛媛&張雪梅

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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