上周末，北京現(xiàn)代汽車在杭州舉辦全新緊湊型SUV沐颯上市發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)前，就北京現(xiàn)代發(fā)展現(xiàn)狀、遇到的困難，以及沐颯這款新車的市場(chǎng)定位等話題，舉辦了一個(gè)媒體溝通會(huì)。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)鞏月瓊在溝通會(huì)上指出，最近一段時(shí)間，很多合資車企比較焦慮。來(lái)自韓國(guó)履新不久的北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均說(shuō)，中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)壓力日趨激烈，在中國(guó)的很多合資車企都同樣面臨困擾。

【資料圖】

過(guò)去一兩年，隨著中國(guó)自主品牌汽車的迅速崛起、以及中國(guó)新能源汽車的突飛猛進(jìn)，合資車企明顯有些落后了，陷入集體焦慮。甚至有分析說(shuō)，合資車企在中國(guó)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，許多國(guó)外品牌將退出中國(guó)市場(chǎng)。

合資品牌市場(chǎng)份額不斷下降

利用外資是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放政策的核心內(nèi)容。自上世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車領(lǐng)域吸收外商直接投資取得豐碩成果。主要跨國(guó)汽車巨頭相繼在中國(guó)設(shè)立了合資整車企業(yè)，并吸引大批汽車零部件巨頭來(lái)華投資設(shè)廠。這些合資企業(yè)，帶來(lái)了技術(shù)、資金和車型，推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。十年前，在乘用車領(lǐng)域，合資品牌占據(jù)60以上市場(chǎng)份額，國(guó)產(chǎn)轎車70%是由合資企業(yè)生產(chǎn)的，利潤(rùn)最為豐厚的中高端轎車，基本上是合資企業(yè)的天下。自主品牌乘用車主要集中在中低端車型。

但是最近幾年，這一市場(chǎng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了很大變化。2022年，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到歷史最高點(diǎn)的49.9%。一批自主品牌車型殺入高端市場(chǎng)。今年前5個(gè)月，中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到53.1%，比上年同期提升5.2個(gè)百分點(diǎn)。有分析認(rèn)為，合資品牌的市場(chǎng)正在不斷萎縮，未來(lái)市場(chǎng)份額可能跌破40%。

合資品牌新能源滲透率較低

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪日前在中國(guó)重慶汽車論壇上指出，合資車企之所以落后，主要是新能源汽車沒(méi)有搞上去。

過(guò)去兩年，中國(guó)新能源汽車連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷翻番。

中國(guó)連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)產(chǎn)汽車新能源汽車滲透率達(dá)到25.6%。其中比亞迪基本都是新能源汽車。吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌車企新能源汽車滲透率也較高。而國(guó)內(nèi)的合資品牌，在銷車型仍然以燃油車為主，新能源汽車滲透率普遍較低。一些合資車企推出的新能源車型，在國(guó)內(nèi)的銷量也不理想。

北京現(xiàn)代韓方總經(jīng)理吳益均認(rèn)為，合資車企在了解中國(guó)市場(chǎng)和預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求方面的確有一些失誤，需要進(jìn)行反省。

長(zhǎng)期在合資企業(yè)工作的北京現(xiàn)代執(zhí)行副總經(jīng)理吳周濤說(shuō)，過(guò)去合資企業(yè)把全球品牌和技術(shù)帶到中國(guó)。現(xiàn)在在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在世界前面。下一步可能是中國(guó)引領(lǐng)全球。合資車企必須在電動(dòng)化和智能化方面迎頭趕上。

下一步所有產(chǎn)品布局都是全球化，既為了中國(guó)市場(chǎng)、也為了全球市場(chǎng)。這是從北京現(xiàn)代角度做好合資企業(yè)的重要內(nèi)容。

上海車展驚醒跨國(guó)車企高管

目前，國(guó)內(nèi)合資車企的新車型研發(fā)，主要在國(guó)外母公司進(jìn)行。其中一些車型專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。

受疫情影響，過(guò)去幾年，跨國(guó)汽車公司高層和研發(fā)人員無(wú)法來(lái)中國(guó)進(jìn)行實(shí)地考察和交流。北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均在媒體溝通會(huì)上說(shuō)，過(guò)去三年對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常煎熬。由于疫情影響，韓國(guó)高管及研發(fā)人員不能訪問(wèn)中國(guó)，無(wú)法對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做全面了解，嚴(yán)重影響了在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)變措施。

今年4月的上海國(guó)際車展，是疫情管控措施放開(kāi)以后第一個(gè)大型國(guó)際車展。大批國(guó)外跨國(guó)汽車公司高管和技術(shù)人員，絡(luò)繹不絕趕到上海。看到中國(guó)自主品牌汽車和新能源汽車的大發(fā)展，他們十分驚嘆。沒(méi)想到短短幾年，中國(guó)車企進(jìn)步如此之大。

吳益均告訴中國(guó)媒體，現(xiàn)代汽車集團(tuán)率領(lǐng)了多達(dá)百人的訪問(wèn)團(tuán)參觀上海車展，同時(shí)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做全面深入地了解。現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的南陽(yáng)研究所，對(duì)中國(guó)車型也在做深入的剖析、分析以及研究。

上海車展，讓許多跨國(guó)汽車公司高層既看到的中國(guó)自主品牌汽車的進(jìn)步，也看到了自己的不足。不少國(guó)外車企調(diào)整對(duì)華發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入，在不斷擴(kuò)大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，也不甘落后。

吳周濤表示，疫情三年，對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，延緩了向智能化和電動(dòng)化方向發(fā)展的步伐。由于疫情導(dǎo)致中外交流減少，中國(guó)市場(chǎng)的變化，消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化的需求沒(méi)有真正地反映到企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策中。

吳周濤認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在全球電動(dòng)化領(lǐng)域很有優(yōu)勢(shì)，在歐洲市場(chǎng)、美國(guó)市場(chǎng)僅次于特斯拉。在三電技術(shù)上，無(wú)論電池、電控、電機(jī)，以及產(chǎn)品性能開(kāi)發(fā)各個(gè)方面做得都很好。 下一步合作的方向是雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將優(yōu)勢(shì)拿出來(lái)合作，這樣的產(chǎn)品才是真正符合中國(guó)市場(chǎng)，又有國(guó)際技術(shù)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的真正的電動(dòng)汽車。（完）

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