上周末，北京現代汽車在杭州舉辦全新緊湊型SUV沐颯上市發布會。發布會前，就北京現代發展現狀、遇到的困難，以及沐颯這款新車的市場定位等話題，舉辦了一個媒體溝通會。

北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊在溝通會上指出，最近一段時間，很多合資車企比較焦慮。來自韓國履新不久的北京現代總經理吳益均說，中國自主品牌汽車發展迅速，競爭壓力日趨激烈，在中國的很多合資車企都同樣面臨困擾。

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過去一兩年，隨著中國自主品牌汽車的迅速崛起、以及中國新能源汽車的突飛猛進，合資車企明顯有些落后了，陷入集體焦慮。甚至有分析說，合資車企在中國的黃金時代已經過去，許多國外品牌將退出中國市場。

合資品牌市場份額不斷下降

利用外資是中國對外開放政策的核心內容。自上世紀80年代以來，中國汽車領域吸收外商直接投資取得豐碩成果。主要跨國汽車巨頭相繼在中國設立了合資整車企業，并吸引大批汽車零部件巨頭來華投資設廠。這些合資企業，帶來了技術、資金和車型，推動了中國汽車產業快速發展。十年前，在乘用車領域，合資品牌占據60以上市場份額，國產轎車70%是由合資企業生產的，利潤最為豐厚的中高端轎車，基本上是合資企業的天下。自主品牌乘用車主要集中在中低端車型。

但是最近幾年，這一市場態勢發生了很大變化。2022年，中國自主品牌乘用車市場份額達到歷史最高點的49.9%。一批自主品牌車型殺入高端市場。今年前5個月，中國自主品牌乘用車市場份額達到53.1%，比上年同期提升5.2個百分點。有分析認為，合資品牌的市場正在不斷萎縮，未來市場份額可能跌破40%。

合資品牌新能源滲透率較低

廣汽集團董事長曾慶洪日前在中國重慶汽車論壇上指出，合資車企之所以落后，主要是新能源汽車沒有搞上去。

過去兩年，中國新能源汽車連續兩年實現產銷翻番。

中國連續8年成為全球最大的新能源汽車生產國和第一大市場。按照中汽協的統計，2022年國產汽車新能源汽車滲透率達到25.6%。其中比亞迪基本都是新能源汽車。吉利、長安、奇瑞等自主品牌車企新能源汽車滲透率也較高。而國內的合資品牌，在銷車型仍然以燃油車為主，新能源汽車滲透率普遍較低。一些合資車企推出的新能源車型，在國內的銷量也不理想。

北京現代韓方總經理吳益均認為，合資車企在了解中國市場和預測市場需求方面的確有一些失誤，需要進行反省。

長期在合資企業工作的北京現代執行副總經理吳周濤說，過去合資企業把全球品牌和技術帶到中國。現在在電動化、智能化領域，中國已經走在世界前面。下一步可能是中國引領全球。合資車企必須在電動化和智能化方面迎頭趕上。

下一步所有產品布局都是全球化，既為了中國市場、也為了全球市場。這是從北京現代角度做好合資企業的重要內容。

上海車展驚醒跨國車企高管

目前，國內合資車企的新車型研發，主要在國外母公司進行。其中一些車型專門針對中國市場進行了適應性改進。

受疫情影響，過去幾年，跨國汽車公司高層和研發人員無法來中國進行實地考察和交流。北京現代總經理吳益均在媒體溝通會上說，過去三年對我們來說非常煎熬。由于疫情影響，韓國高管及研發人員不能訪問中國，無法對中國市場做全面了解，嚴重影響了在中國市場的應變措施。

今年4月的上海國際車展，是疫情管控措施放開以后第一個大型國際車展。大批國外跨國汽車公司高管和技術人員，絡繹不絕趕到上海。看到中國自主品牌汽車和新能源汽車的大發展，他們十分驚嘆。沒想到短短幾年，中國車企進步如此之大。

吳益均告訴中國媒體，現代汽車集團率領了多達百人的訪問團參觀上海車展，同時針對中國市場做全面深入地了解。現代汽車集團旗下的南陽研究所，對中國車型也在做深入的剖析、分析以及研究。

上海車展，讓許多跨國汽車公司高層既看到的中國自主品牌汽車的進步，也看到了自己的不足。不少國外車企調整對華發展戰略，加大對新能源汽車的研發投入，在不斷擴大的中國新能源汽車市場，也不甘落后。

吳周濤表示，疫情三年，對于合資企業來說，延緩了向智能化和電動化方向發展的步伐。由于疫情導致中外交流減少，中國市場的變化，消費者對智能化、電動化的需求沒有真正地反映到企業經營決策中。

吳周濤認為，現代汽車在全球電動化領域很有優勢，在歐洲市場、美國市場僅次于特斯拉。在三電技術上，無論電池、電控、電機，以及產品性能開發各個方面做得都很好。 下一步合作的方向是雙方強強聯合，將優勢拿出來合作，這樣的產品才是真正符合中國市場，又有國際技術、品質標準的真正的電動汽車。（完）

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