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標致汽車底盤很好，價格還不貴，銷量這么差是怎么造成的？神龍高層的決策總是比其他人慢，06款速騰使用6AT，而標致308和雪鐵龍Elysee直到十年后的2016年才使用6AT。合資品牌都有2.0T，但排量最高的法系車是1.8T。

對于法系車迷來說已經夠用了，但是高端法系車產品靠什么支撐呢？其他品牌都在用獨立懸架的時候，法系車一定要堅持用扭力梁懸架，你把扭力梁懸架再好，終究還是懸架扭力梁，使用扭力梁懸架并沒有多大意義。

但問題是，近幾年熱火朝天的品牌，標致拿什么來對標大眾？這只是信任的秘密。后來銷量受挫，半年后5008上市的時候，標致可能已經意識到價格太高了。還有一直被人們津津樂道的頂級配置的法系車，已經成為了法系車揮之不去的標簽。

二是噴了很多消費者的扭力梁懸架，雖然你們法系車的底盤調校確實很不錯，但我們消費者很少了解它真正的優勢，只會從名字和法官懸架的成本上去。就此而言，標致失去了大量潛在客戶。

開法系車的人雖然會對懸架的舒適性贊不絕口，但對于向消費者推銷這種得天獨厚的優勢，他們簡直不屑一顧。當其他合資品牌汽車都在大力宣傳自己的產品時，無論是標致還是法系車，依然信奉“巷子深的酒香不怕”的理念。

不僅變速箱落后，標致4008、標致5008和售價超過20萬元的雪鐵龍天逸C5AIRCROSS，在同級別車型全系后獨立懸架的背景下，這些車還是扭力梁，讓人懷疑法系車是不是減產了。雖然PSA公司口口聲聲解釋是出于“調整”的需要。

但難免會被不理解的消費者詬病為“軟肋”。不是一個因素導致產品銷量低，也不代表產品不好。標致產品不能因為我們市場表現不好就改變設計風格，更不能靠價格戰來滿足市場。在我看來，除了產品，標致還有兩個可以利用的有利因素。

首先，選擇標致產品的消費者品牌忠誠度較高，認可標致的設計和性能，換車時大多會選擇標致。標致在質量控制和外觀方面享有無可否認的聲譽。但是好的品質也一定有好的營銷，奇瑞和吉利內飾就是最大的例子。

佛系的宣傳不注重營銷，只能讓車火起來。還有一點就是后期把車的保養費用標注的比較貴，為什么保養費用比較貴呢？一個原因是惡性循環，銷量少了，后期的配件維修點等特點就少了，價格就貴了。

還有一點就是法系車的整體設計比較不一樣，修過車的朋友都知道，日系車不僅穩定可靠，而且容易保養，整個過程有時候人的車比較復雜。同樣，修車比修日本車要花更長的時間。

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