過去三年，國內新能源汽車市場經歷了狂飆式的增長，這讓很多其他行業內的巨頭轉戰新能源汽車，也想分一杯羹。這就有了“恒大造車”、“小米造車”、“創維造車”等一個個的造車故事。但當新能源市場紅利吃盡，整個市場進入紅海階段，便出現了一個個造車新勢力相繼倒下的悲慘局面。

創維汽車，作為一個在新能源汽車市場知名度并不高的新能源汽車品牌，雖然目前還在“死撐”著，但似乎已經難以改變被淘汰出局的命運。

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創維集團，作為家電行業一大巨頭，自稱從2010年便開始了造車生涯。此前其成立的天美汽車由于知名度低，加上首款車型天美ET5上市銷量慘遭撲街，便于2021年更名為創維汽車。同時，當年7月創維ET5改名為創維EV6上市，但新車上市后銷量仍慘淡至極。去年9月，創維汽車又推出了第二款車創維HT-i，新車定位為中型SUV，售價為14.68萬-24.28萬元。新車上市后月銷量僅維持在百輛左右。

數據顯示，2022年創維汽車累計銷量僅2萬余輛。雖然銷量比較慘淡，但其創始人黃宏生對該品牌未來發展還自信滿滿，并將2023年銷量目標定為4萬輛。

而今年1-5月份創維汽車累計銷量僅6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。即便如此，創維汽車在今年6月份又推出了新款創維EV6，這也似乎向外界表示“不想放棄造車”的決心。

在6月23日，創維EV6 II上市，新車定位中型純電SUV，售價區間為15.68萬元-28.98萬元。此價位區間競爭相當激烈，創維汽車選擇在這個價位區間推出新車，壓力并不小。目前來看，創維汽車既沒有強大的品牌力，也沒有雄厚的技術做支撐，卻將自己推向了強手如林的細分市場，難度可想而知。

在新能源汽車市場，要么有強大的技術，要么選擇低端新能源細分市場，拼價格。而創維汽車，對技術閉口不談，卻大談養生，而且旗下產品定價與其孱弱的品牌力不成正比。在這樣的情況下，創維汽車想要實現突圍，并不容易。

據了解，黃宏生曾多次表示：自從開了創維汽車，自己的高血壓、胃病都好了，而且還要把“這個福報傳遞給創維全球3億用戶”，解決“八千萬創業者的精神焦慮和健康問題”。

先不說創維汽車養生這個“噱頭”搞得有點過的問題，先來說說創維汽車在安全性方面是否過關吧。

要知道，在今年年初，中汽中心汽車測評管理中心公布的創維EV6碰撞測試成績，堪稱是破了C-NCAP測試的“記錄”了。作為一個被稱為“五星批發部”的C-NCAP碰撞測試中，創維EV6綜合得分率僅39.9%，為“一星級”。成為了近些年來，頭一個在C-NCAP碰撞測試中僅得一星的車型。連最基本的安全保障都不過關，還談“養生”，創維汽車有些本末倒置了。

目前來看，并不是隨便一個行業巨頭轉戰新能源汽車市場就可以成功的，除了有雄厚的資金做支撐之后，品牌、技術才是關鍵所在。要知道，曾經那個“圈圈圈、買買買”而缺少技術的恒大汽車早已在新能源市場舉步維艱了。而要品牌無品牌，要技術無技術，甚至連基本安全都不能保障的創維汽車，又何談立足新能源市場。

寫在最后

毫無疑問，新能源造車是個非常“燒錢”的“活”，雖然創維汽車目前有創維集團的支撐，但隨著虧損的不斷加大，創維集團能撐多久依然很難說。而從創維汽車本身來看，無論從產品的表現、品牌形象的塑造，創維汽車已經很難在新能源市場立足，而其未來被市場淘汰也將成為大概率事件。

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