3年前，比亞迪推出電混車型比亞迪宋PLUS DM-i，一度攪動15-20萬元主流市場，其依仗的正是核心技術DM-i。隨著電混市場擴容，吉利、長城、長安、奇瑞等品牌相繼推出自家全新一代電混技術。其中，搭載3擋變頻電驅DHT Pro的吉利銀河L7被視作最有競爭力的后浪，堪稱同級最強“六邊形”戰士。

相比搭載單擋變速模塊的比亞迪宋(參數|詢價)PLUS DM-i，搭載3擋變頻電驅DHT Pro的吉利銀河L7多出的2個擋位有何優勢？

【資料圖】

性能更優，3擋DHT Pro動力性能比 DM-i更強

相比傳統電混車型或者電動車型的單擋固定齒比結構，變速模塊在電混車型中越來越扮演著重要角色，可以通過變頻調節發動機和電機轉速，保證高性能的同時降低能耗，實現硬件完美耦合。

傳統意義上說，擋位數越多，動力輸出也更加平順。就像分配蛋糕，一塊蛋糕切的次數越多，分配也更平均。雷神電混的3擋變頻電驅DHT Pro的傳動效率高達97.5%，響應速度小于100毫秒，真正做到無感換擋。

同時，多擋位設計還能提供不同速比，在不同速度區間實現串聯、并聯驅動，滿足各類工況需求。在低速起步階段，3擋變頻電驅DHT Pro切換1擋大速比，能在0.26s爆發4920N·m的最大輪端扭矩，可以實現彈射起步，0~60km/h加速時間為3.41秒，百公里加速6.9秒。由于單擋，比亞迪宋PLUS DM-i最大輪端扭矩為3465N·m，0~60km/h起步加速3.74秒，零百加速7.89秒。同時，單擋變速模塊的發動機由于固定齒比，發動機僅會在高速工況下介入，并且不能通過降擋增扭，導致車輛高速加速肉，甚至容易出現失速。

既然多檔位的變速模塊技術優勢明顯，為何比亞迪仍堅持沿用單擋ECVT變速模塊？實際上，擋位越多意味著結構更復雜，研發成本、研發難度更大。得益于6合一的集成化設計，吉利3擋變頻電驅DHT Pro整體重量僅為120千克、軸向長度僅354mm，比單擋ECVT體積更小、更輕。據悉，3擋變頻電驅DHT Pro整體設計精巧，結構相當緊湊，類似俄羅斯套娃，以此滿足輕量化、小型化設計。

值得一提的是，復雜的工藝設計也對生產、試驗提出更高要求，并非所有整車廠都具備技術創新的能力，都能保障量產的高精度和一致性。而吉利的底氣恰恰源自于其全面電氣化的“最強體系力”。吉利擁有國內行業首個產品全開發、品類全覆蓋、場景全模擬的世界級虛擬仿真試驗中心——吉利雷神新能源試驗中心，3擋變頻電驅DHT Pro在此經歷了無數次高溫、高寒等耐久性測試驗證。全新雷神DHT微米工廠則擁有全亞洲最頂尖的真空淬火工藝、最智能的感應加熱壓淬工藝，以微米級制造的千錘百煉，淬煉出3擋變頻電驅DHT Pro 35萬公里的耐用品質和卓越的靜音性能。總而言之，從試驗到量產，吉利以最強體系力讓3擋變頻電驅DHT Pro天生強悍。

操控更強，3擋DHT輕松應對全工況

比較完參數指標，再看看吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i的實際表現。

車主最關心的能耗方面，得益于吉利智能發電、智能能量分配系統，3擋變頻電驅DHT Pro加持下，吉利銀河L7支持20多種動力模式，能在全時段、全路況保障發動機始終處于高效工作區間，還支持全動力域FOTA，越用越好用，越貼合用戶駕駛習慣。WLTC工況下，吉利銀河L7的饋電油耗僅為5.23L，位于同級別插混SUV最低油耗水平。實際測試中，吉利銀河L7在CLTC工況下的綜合續航里程可達1370km，滿油滿電可從北京跑到武漢不補能。

當然，省油不是全部。搭載3擋變頻電驅DHT Pro的吉利銀河L7面對“彈射起步”、快速并線、高速超車等嚴苛場景，也能從容應對，堪比一臺性能車。得益于3擋模式，吉利銀河L7可實現“降擋增扭”，輕松應對高速、高架超車場景。例如車輛時速在80km以上時，深踩加速踏板實現3擋降2擋，迸發強扭矩，可釋放高達2680Nm的輪端扭矩，快速實現并線超車，并且無換擋頓挫感。在吉利銀河L7的實測過程中，僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作，比同級單擋DHT電混車快30%左右。

此外，得益于全域三擋技術支持，吉利銀河L7可以激發P1電機“超頻模式“，電機、發動機高頻驅動，實測極速高達241km/h，相比單擋DHT電混車型僅為170~180km/h的極速，領先優勢明顯。

在過去，電混市場產品有限，車主選擇面少，往往“夠用、能用”就行。隨著消費需求升級，單擋變速器很難滿足多工況需求，3擋變頻電驅DHT Pro的問世也在情理之中。可預見的是，搭載3擋變頻電驅DHT Pro的吉利銀河L7憑借更性能、更節能、更安全的優勢，將會成為越來越多消費者的電混首選，有望成為新一代爆款車型。

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