參考消息網6月28日報道據美國《底特律自由新聞報》網站6月26日報道，全球咨詢企業阿利克斯合伙公司的最新分析顯示，中國現在是世界最大的汽車出口國。

報道指出，這是一個最近才發生的變化，但這一變化顯示了中國汽車制造商在今后幾年影響汽車行業的巨大潛力，特別是考慮到向電動汽車的過渡加速的現實。

阿利克斯合伙公司汽車和行業實踐亞洲負責人斯蒂芬·戴爾，26日在討論該公司密切關注的汽車行業狀態年度全球展望報告的在線會議上說，中國出口量超過日本是中國成為全球汽車行業積極進取參與者的標志之一。

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報告也涉及了其他一些問題，但主要關注中國作為一個全球汽車強國的崛起，這將對汽車行業的其余領域產生重大影響。

戴爾說：“今年一季度，中國首次在全球出口榜單上排名第一。這具有重要意義。”

中國汽車制造商并未完全轉向出口市場以求得生存，這與日本和韓國等國家過去的情況不同。他說，中國汽車制造商反而通過出口來獲取經驗和可信度，這表明它們仍然認為國內有增長機遇。

戴爾說，中國今年的新能源汽車市場滲透率將超過30%。去年該國提前3年超過了政府設定的25%的目標。這是因為中國政府的巨額補貼打下了基礎。補貼給發展提供了資金，并使電動汽車新興企業有信心運作。

戴爾說，中國汽車品牌力量的另一個標志是它們如何同外國品牌進行比較，中國品牌今年的本土銷量預計將首次超過在華外國品牌，這一結果一定程度上受中國汽車制造商如何理解其顧客的影響。它們在所有的價格區間都提供更先進的輔助駕駛系統和語音識別等技術特色，讓自己與外國品牌區分開來。它們還更加迅速地讓新車型上市，更頻繁的車型升級讓產品保持新鮮感和更令人向往。

德國《經濟周刊》網站6月26日也報道稱，在麥肯錫公司和《經濟周刊》推出顯示各國在轉向電動汽車方面表現的電動汽車指數以來的12年里，中國從未像今天這樣占據主導地位。“中國是發展熱點，”麥肯錫慕尼黑辦公室合伙人、電動汽車指數研究報告的作者帕特里克·紹富斯解釋說，“2022年，全球三分之二的電動汽車是在中國制造的。而且，去年中國汽車出口量首次超過德國。”

為了確保自己的霸主地位，中國在電動汽車最重要的技術——電池——上筑起了一道堡壘。“10大電池制造商中有6家是中國公司。”麥肯錫合伙人兼電池專家馬丁·林德說。在可預見的未來，這種主導地位幾乎不會改變。

就電池組件而言，中國的市場實力幾乎是壓倒性的。林德說：“對于有些電池原材料來說，全球高達90%的精煉能力掌握在中國手中。”

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