6月26日廣汽科技日舉辦前，很多媒體人都在猜測，今年廣汽會玩什么新花樣。

(資料圖)

從2019年提出向科技型企業轉型，打出“無科技不廣汽”的旗號起，廣汽每年年中都會搞一場科技日，令人稱奇的是，每年都能從口袋里掏出新的重磅技術和產品。

廣汽科技日已經成為很多汽車媒體人和車企觀察廣汽科技創新的窗口，甚至成為了解汽車行業最新技術動態的風向標。

身處一個科技大爆炸的時代，很多人對廣汽今年的科技日期待也特別高。過去的半年，ChatGPT帶人類進入了人人可用AI的時代；蘋果亮相頭顯設備，宣告人類從移動計算時代，正式跨入空間計算時代。

廣汽也沒有令人失望，6月26日，在新落成的廣汽科技館里，展示了多項革命性的科技產品，其中包括飛行汽車、廣汽魔方場景共創平臺、氫混汽車、氨發動機等。

廣汽飛行汽車GOVE利用分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合

這些科技創新的意義，簡單說，既著眼長遠，構建“綠色廣汽”，改變人類的出行生態，乃至未來城市的布局；又立足當下，改變人類對汽車的定義，真正進入由軟件定義汽車的時代。

去年，廣汽提出了“萬億廣汽”的目標，相當于一年要創造一個中等發達城市的GDP，這么大的經濟規模如何實現？

廣汽集團總經理馮興亞在科技日現場說，通過不斷拓寬科技創新的廣度，挖掘高質量發展的深度，探索萬億廣汽的無限可能。

言外之意是，要實現目標“萬億”涉及面極廣，但有一個核心點，就是科技創新。

01. 閃耀的科技光環

新能源智能汽車興起后，軟件定義汽車已經說了很多年。

但汽車的軟件越來越復雜，需求越來越大，越來越個性化。軟件定義汽車的門檻，一直沒有較大的跨越。

原因很簡單，傳統的車載軟件開發流程長、門檻高、驗證慢，一個新功能，從開發到交給用戶，往往需要幾個月時間；既無法快速迭代，也難以滿足用戶日益復雜的個性化需求。

有人甚至提出了疑問：軟件到底能不能定義汽車？

廣汽在科技日上用一款劃時代的產品，發布了ADiGO MAGIC——廣汽魔方場景共創平臺，給出了一個肯定的答案。

廣汽魔方場景共創平臺通過SOA面向服務架構，將整車兩千多個功能全部服務化，利用獨創的車載低代碼技術，將每個服務封裝成代碼塊；讓功能可以像“搭積木”一樣，在圖形化界面中任意編排組合，創造無限多個個性化場景，并自動生成軟件代碼；改變了過去基于信號開發功能的低效模式。

廣汽魔方場景共創平臺可以實現用戶場景共創共享

這就有意思了，“自動生成軟件代碼”，很容易就讓人想到了ChatGPT。

廣汽研究院的工程師說，自學習功能是魔方的一個方向，未來不排除接入ChatGPT。在不久前的蘋果產品發布日上，庫克也表達過類似的觀點。

新能源智能汽車和移動終端，汽車和軟件，正在無限地融合成一體。

最大的意義在于，廣汽魔方創新性地打破了過去企業開發、用戶被動接受的傳統，將場景開發能力交給用戶，讓每一位用戶都能成為開發者。

用戶可以點擊拖動魔方卡片，隨心所欲進行場景開發。所有的車端能力，包括車輛控制、智能駕駛、生態應用等，都可以像搭積木一樣被自由組合，而且立即生效。

汽車軟件的門檻，被拆除了。

廣汽發布的黑科技里，還有一個革命性的融合，汽車和飛行器的融合——飛行汽車，取名叫GOVE。

GOVE采用可以將汽車、飛機兩個模塊功能最大化的分離式機體構型，即底盤為全自動的移動起降站點，飛行艙即飛即降。

有些車企搞的是垂直起降飛行器，即帶著整輛車飛行。GOVE的優勢在于，飛行艙更輕，飛得更穩更遠，底盤可以隨時補能，理論上沒有里程焦慮。

廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索

更大的意義在于，它是基于廣汽的出行生態設計的。人類出行的終極形態應該以共享出行為主，沒必要人人買一輛車，分離式機體意味著底盤可以實現最大限度的共享。

如果一個區域內布局了足夠多的底盤，大量的飛行艙可以實現飛行和地面行駛的最佳組合，進而實現成本最低、效率最高。

飛行汽車最有可能先應用在共享交通上。廣汽研究院院長吳堅說：“GOVE飛行汽車展示只是起點，它還將與如祺出行、Robotaxi等構建起廣汽未來的立體出行解決方案。”

哈佛大學管理學教授克萊頓.克里斯坦森在其“創新三部曲”中說，創新的關鍵不僅僅是技術進步和科學發現，而在于對市場變遷的主動響應。

廣汽就是這樣的公司，飛行汽車不僅僅是前瞻研發，而是一開始就想好了市場應用和如何配合構建出行生態。

02. “車界清醒”

廣汽的科技日上，還有一個重要的主題是能源思變。

在廣汽科技館里，國內第一款搭載氫混動系統的整車氫混版E9，第一次高調亮相。如果說飛行汽車代表星辰大海，氫混汽車就是讓競爭對手最焦慮的“領先半步”。

氫混版E9搭載了廣汽自研的2.0L氫發動機+GMC 2.0機電耦合系統大扭矩版。在保留了傳祺E9多模驅動混動系統的基礎上，針對氫燃料開發了專用燃燒系統，采用中高壓缸內氫直噴、專用高效進氣管理系統、高壓縮比及爆震抑制技術，搭載傳祺E9后實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續航近600公里。

氫混版E9

氫能被稱為新能源汽車的終極能源，氫發動機可以實現近零排放，混動系統又能實現強動力輸出，因此，氫混動被認為是零碳排放與高效節能完美融合的新品類。

這項技術的意義，不僅是廣汽在零碳排放領域的重大技術進展，也是中國汽車產業在雙碳戰略中的又一突破。

此外，廣汽還發布了全球首款乘用車氨發動機。

液態氨有較高能量密度、較低儲存和運輸成本等優點，但也有氨燃料難以快速燃燒的技術痛點，廣汽的氨發動機就是找到其應用于乘用車發動機解決方案。

廣汽發布的2.0L氨發動機以液態氨作為燃料，通過精確控制液態氨燃料供給相變過程，使得發動機運轉平順穩定，并利用超高能點火技術實現了缸內氨燃料的可靠點火，功率達120kW，減碳率達90%。

全球首款乘用車氨發動機

我們聽到過氫發動機、甲醛發動機，但很少聽到氨乘用車發動機，原因很簡單，全球大部分車企的研發還停留在實驗室項目階段。

評價一家車企是不是進入了高水平的技術創新階段，其實就是看它搞了多少前瞻性研發，出了多少成果。這幾年，廣汽的前瞻研發越來越多。

從這個角度看，它也反映了一家車企的底層邏輯。

從高效燃油發動機，到GMC混動系統，海綿硅負極片電池技術、夸克電機，再到氫混車和氨發動機，廣汽的思變之路似乎永不停歇。

這可能就是廣汽的價值觀。馮興亞說，對于科技創新，廣汽的態度是堅定的，戰略也是清晰的。

廣汽可以說是車界難得的“清醒”。在科技日結束后，廣汽官方公眾號有一篇文章突出了一個“變”字，總結就很到位。對于這種技術思變，高瓴資本的創始人張磊將其稱為動態護城河：

傳統企業的護城河，往往包括無形資產、成本優勢、轉換成本、網絡效應和有效規模，但這條護城河是有生命周期的，而偉大的企業有另一條護城河，就是不斷地創新，瘋狂地創造長期價值。

03. 再挖一條深河

這幾年汽車市場波譎云詭，處于巨大的變革中，有些車企一步慢步步慢。

廣汽是唯一保持穩定上升勢頭的國有車企集團，年銷量一路從排名第六，到第五，再到去年的第四。

旗下的新能源汽車企業廣汽埃安，只用了短短五年，估值已經達到了1000億元。去年銷量達到27萬輛，今年的銷量目標為50萬輛，其中4、5月連續兩個月銷量超過特斯拉，排名國內第二。

廣汽集團借科技日構建出一張立體出行生態藍圖

“廣汽現象”被汽車媒體、競爭對手和汽車行業高度關注，有不少競爭對手研究廣汽時經常問一個問題：有些車企產品驅動，有些價值觀驅動，有些技術驅動，廣汽用什么驅動？

從某個意義上說，之所以出現“廣汽現象”，有一點是清晰的，廣汽對于行業的認知相對更深刻，對于趨勢的判斷也更準確。

今年的上海車展上，廣汽發布了“NEXT”計劃，宣布自主品牌全面新能源化，保持廣汽埃安EV領先優勢的基礎上，實現廣汽傳祺向XEV轉型。

馮興亞認為，汽車行業競爭正從單一的“產品”競爭，轉變為“產品+生態”競爭。因此，廣汽“NEXT”計劃還將著力打造能源科技及能源生態、智能科技及出行生態、產業鏈及產業集群生態三大支撐。

很多車企還處于認知的混沌時代，跟著別人跑，左一榔頭右一錘子的時候。廣汽已經提出“三大支撐”，這可能是全球車企中，目前所能看到的，對于未來車企競爭形態最有體系、最清晰、最有指導意義的論斷。

汽車進入由軟件定義的時代，車企的形態和競爭，也在發生巨大的變化，而從互聯網公司的競爭已經證實，生態競爭就是終極競爭。

廣汽高層很明顯看到新能源智能汽車產業生態的重要性，開始通過科技驅動，打造廣汽的生態護城河。

在商業競爭中有一條鐵律：本質要看格局和升維思考，從更大的框架、更廣闊的視角去看給消費者創造怎樣的價值。

不同于還處于草莽期的造車新勢力，也不同于傳統的車企巨頭，廣汽之所以是廣汽，可能恰恰是因為對這一點有足夠深的理解。廣汽敢于將2030年的產銷目標定到475萬輛，是有一套內在邏輯的。

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