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如今，國貨在人們心中的位置，早已不再是當年便宜才會買的選擇。尤其是新能源領域，人們對國貨的認可程度可謂是相當高。這一點，無論是滿大街隨處可見的中國品牌新能源車型，還是數月以來位居銷量榜單頭部的中國車企，都足以說明國貨崛起的事實。

不過，比起比亞迪、吉利這種本身就主打走量的“國民汽車品牌”，一些定位偏高端的中國品牌在轉型新能源這件事上，其實難度要更大。因為在燃油車領域本身就定位豪華，切至新能源賽道，也只得沿著高端的路線繼續發展。

就拿紅旗品牌來舉例，對于大多數人來說“紅旗”二字不僅是國人的驕傲，也是中國車企中為數不多涉獵高端市場的品牌。因此，紅旗在新能源領域，也依舊保持著高端的調性。旗下的E-HS9，當年以50.98萬的起售價刷新了人們對于中國高端新能源的暢想。但是，這樣的產品，注定只能成為品牌圖騰。想真正走量，其實很難。所以，紅旗又在后續推出了相對親民的E-QM5。

不過需要注意的是，E-QM5起初上市時，只針對高端網約車市場。直到后來才針對個人用戶市場進行銷售。但是，這種先主打出行市場再推向個人用戶的車型，最終都很難摘掉“網約車”的標簽。事實上，紅旗也不例外。

近日，紅旗新能源官方就公布了其6月份的銷量數據。讓人意外的是，雖然紅旗新能源的表現與頭部車企無法相提并論，但事實上銷量還真是挺不錯的。據數據顯示，紅旗新能源6月銷量為7702輛，上半年銷量突破33091輛，同比增長282%。實事求是的說，對于紅旗品牌來說，這個成績已經算是相當出色的水平了。

但是，如果從“較真”的角度來說，這份“成績單”的含金量到底怎么樣？恐怕還有待商榷。筆者留意了紅旗新能源公布銷量的這張海報，上面只寫了上半年和6月份的累計銷量，卻并未公布旗下各車型的銷量占比。這一點，其實非常值得玩味。

筆者為此也特意去查看了紅旗品牌的官網，在新能源車型中，目前官網標注是共計三款車，分別為E-HS3、E-HS9和E-QM5。但事實上，E-HS3車型自2019年上市后至今并未改款。有消息稱，新款E-HS3將會在今年下半年上市。因此，這款實際上已經沒什么市場存在感了。就連紅旗新能源官方在制作海報時，也只放上了E-HS9和E-QM5兩款車。足以說明，這些銷量其實都出自于這兩款車。

那么問題來了，在已知紅旗E-HS9作為高端車型不走量的情況下，單月7702輛的銷量兩款車各自占比多少？相信大家心里都能猜個八九不離十，價位更低的E-QM5肯定貢獻了主要銷量。但正如上文所述，E-QM5作為曾經專供網約車市場的產品，如今盡管開放了個人用戶的銷售渠道，實際銷量又有多少呢？這個問題，恐怕只有紅旗新能源官方才知道。

但不管怎么說，銷量是白紙黑字的數據，造不了假。最大的區別，無非就是車最終到底賣給了誰而已。就拿E-QM5舉例，即便暫時依然是以網約車市場為主。但在銷量、口碑逐漸鋪開后，又何愁沒有銷量呢？

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