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要是放在幾個月前我們應該不會推薦輝昂，但放在當前這個燃油車連連優惠的市場環境下，這臺為數不多由非豪華汽車品牌推出的豪華C級車，卻迎來了比較適合入手的時機。大眾輝昂在市場中的經歷無需我們多言，它就是被大眾用來替代輝騰離開后的市場空白的，特別是針對中國汽車市場，低調的豪華C級車是很受歡迎的。

大眾輝昂作為一臺豪華C級車，它有三個部分是做得比較出色的。其一，是車輛的外觀設計，它沒有打破大眾一直以來給人的成熟印象，即便是在許多新一代車型都換上更年輕化的新風格時，輝昂還是通過標準的橫幅格柵中昂、貫穿裝飾保險杠，還有標準的車尾三區樣式來吸引到了中年群體的目光。當然，大量應用于車窗、側裙、輪轂等區域的金屬鍍鉻，也會提升它在商務市場的地位。

其二，輝昂的機械硬件足夠扎實。盡管在發動機的選擇上，這臺EA888 2.0TSI還是一臺失諧版，也就是我們通常所說的中低功率版本，但165W、350N·m的調校雖不能讓它保持高性能，但8秒級的加速其實是夠用的，而且配合7速DSG濕式雙離合變速箱后，它的掛擋沒有遭遇頓挫沖擊，全速域范圍的性能也較為充沛。關鍵在于，在車輛的前五連桿+后梯形連桿懸架組合外，其還從中配開始覆蓋空氣懸架系統，在德系懸架本就講究一個穩扎穩打的情況下，大眾輝昂的這套懸架在穩定性方面是入得了豪華市場的門的。

其三，大眾輝昂有足夠多的高級配置與安全系統來確保車輛的駕乘檔次。從安全來說吧，無法實現L2級輔助駕駛肯定是它老舊電子電氣架構的一大弊病，但其不光標配了8個安全氣囊，還擁有比肩百萬豪車的夜視系統，加上盲區預警、碰撞預警系統，安全是被擺在了第一位的。

同時，它在布局了全車無鑰匙進入、全車電動吸合車門、感應式電動尾門，并在舒適性方面提供著全車隔音玻璃、后排遮陽簾、后排隱私玻璃以及一套帶雙排電動加熱/通風/按摩以及多向調節的高級真皮座椅，這一套關鍵配置加上丹拿音響、車載冰箱，商務范兒是絕對夠得上BBA級別的。

至于說大眾輝昂所存在的不足，電子電氣架構應該要負一大半責任。歲數哦車輛是在MLB平臺下誕生的，但適配的電子電氣架構卻使得它已經難以實現智能座艙、高階智駕等時代需求，而且大眾不愿再投入成本繼續研發也限制了它的功能提升，這使得它只能夠通過一塊9.2英寸單液晶屏來支持一些基礎互聯與娛樂功能，即便是適配后排多媒體控制，但老舊的UI界面與有限的交互功能，還是讓其難跟上時代需求。

同時，大眾輝昂在一些細節上也做得不盡如人意，盡管它5074/1893/1489mm/3009mm的車身尺寸是可以充分保障乘坐與后備廂空間的，但包括它的扶手箱在內，車內的小儲物結構都十分有限。此外，車輛的駕駛過程中，其存在著比較明顯的胎噪，這一點也不應該出現在這個級別定位的豪華轎車之中。

但說到底，現在市場中所銷售的大眾輝昂實際已經上了些年紀，真要去跟豪華汽車品牌相比，它所欠缺的已經太多。可回過頭來看，MLB平臺還是給它打下了堅實的硬件基礎，讓其可以在舒適性、機械素質方面保持高水準，加之車輛還在當下提供了達5萬元以上的終端優惠降價，這實力、這性價比仍是實打實的。

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